[实用新型]一种地铁空调冷凝风机导风圈的改良结构

说明书

(一)技术领域

本实用新型系地铁空调机部件的一种改良结构，特别是地铁空调冷凝风机导风圈的一种改良结构。

(二)背景技术

地铁空调是安装于地铁车辆上，对地铁乘客车厢的空气进行调节的装置。地铁空调夏季在高湿高热的环境下运行，制冷系统高压压力升高，容易导致高压保护，一旦高压保护，机组内的压缩机停机，当高压压力降低到设定值，压缩机才会重新启动，压缩机频繁启动、停机容易产生故障，减短使用寿命。同时，制冷系统冷凝温度过高，机组能耗增加，制冷量减少，能效比降低。

空调机组运行的外部环境是由气候因素造成的，无法改变，并且空调机组在设计时已经考虑了恶劣工况条件。

地铁空调中的一个重要工作部件是冷凝器，冷凝器的作用是把制冷压缩机排出的高温高压的制冷剂蒸气在其中冷却、冷凝以至过冷，使气态变为液态。地铁空调上均采用空气冷却式冷凝器，制冷剂在管内冷凝，空气在风机作用下在管外横向流过，从而达到换热冷凝的效果。通常在冷凝室中部设置出口向上的轴流风机作为将空气吸入的动力源，冷凝风机的外周是一单段呈环状的导风圈。

现有技术的地铁空调所采用的冷凝风机导风圈设置在冷凝风机的外周，单段呈环状的导风圈包围了风机的叶片，环状导风圈的两端呈外翻的弧状，出口处结构使得导风圈的端口与机组顶部，即与外壳在同一平面上，这样的结构使得机组整体的表面比较平整，观感较好，而且进风顺畅阻力小。但是，如此结构也暴露出一定的缺陷，由于导风圈的出口侧路径较短，冷凝风机排出的风会沿风机叶片及导风圈出口侧的圆弧方向立即往径向四周发散，然后此排出的热风会沿机组平滑的壳体直接被吸入冷凝器进行再换热，而后又被冷凝风机排出。由于从冷凝风机的排风温度比环境温度一般要高出十度左右，所以再吸入后与冷凝器的换热效果显著降低，冷凝器的换热效率急剧下降，流过冷凝器的制冷剂不能被充分冷却，冷凝温度过高，造成制冷系统压力过高。而且，地铁在高速运行中，时速达二百多公里，现有的冷凝风机导风圈结构，无法挡住高速的气流，其吸入冷凝风机的空气比车厢静止时少得多，风量损失严重，同样造成冷凝器换热量降低，冷凝温度偏高，制冷系统压力升高，能耗增加，制冷量下降。

(三)发明内容

本实用新型的目的，拟提供一种地铁空调冷凝风机导风圈改良结构，阻断和减少由冷凝风机排出的热风再度被吸入冷凝器。

本实用新型的目的是如此来实现的。

一种地铁空调冷凝风机导风圈的改良结构，包括配置在冷凝室顶板的冷凝风机及位于冷凝风机的外周呈环状的导风圈，其特征在于，在导风圈的出口端增设一导风圈加长段，导风圈加长段与导风圈无泄漏、光滑连接，导风圈加长段直径大于导风圈直径。

采用本技术方案，冷凝风机排出的风，顺延无泄漏、光滑连接，平滑圆弧过渡的导风圈加长段轴向排向大气，经过冷凝器换热后、温度升高的空气不会因径向短路再次被吸入冷凝器内了，提高了冷凝器的换热效果。

进一步的是，导风圈加长段的直径较导风圈直径大于50～80毫米；

进一步的是，导风圈加长段的长度为40～50毫米。

经设计计算和试验证明，冷凝器当加长段的尺寸在上述所述范围内能取得较好的冷凝效果。

冷凝器的导风圈经过以上所述技术方案的改良，增设了导风圈加长段结构，能有效避免气流短路，又能阻挡当列车高速运行时高速气流对风机的冲击影响，从而提高了冷凝器的换热效率，降低了冷凝温度，提高系统能效比，达到既能避免地铁空调机组频繁开停，延长使用寿命，又能提高系统能效比的目的。

(四)附图说明

图1是现有技术地铁空调冷凝风机导风圈配置在地铁空调上的结构立体示意图；

图2是现有技术导风圈的主视图；

图3是本实用新型一种地铁空调冷凝风机导风圈的改良结构配置在地铁空调上的结构立体示意图；

图4是本实用新型一种地铁空调冷凝风机导风圈的改良结构导风圈上增设了导风圈加长段后的主视图；

图中，1是顶板，2是风机，3是导风圈，4是冷凝器，5是导风圈加长段。

(五)具体实施方式

以下对照附图1至4，以实施例为例作详细说明。

将固定在冷凝器顶板1上的冷凝风机2外周呈环状的导风圈3顺延，增设一无泄漏、光滑连接，平滑圆弧过渡的导风圈加长段5，导风圈加长段5直径大于导风圈3直径。导风圈加长段5的直径较导风圈3直径大60毫米，导风圈加长段5的长度为45毫米。

采用本技术方案，冷凝风机2排出的风，顺延无泄漏、光滑连接，平滑圆弧过渡的导风圈加长段轴向排向大气，经过冷凝器4换热后、温度升高的空气不会由径向短路再次被吸入冷凝器内了，提高了冷凝器4换热效果。而且还能阻挡当列车高速运行时高速气流对风机的冲击影响，从而提高了冷凝器的换热效率，降低了冷凝温度，提高系统能效比，达到既能避免地铁空调机组频繁开停，延长使用寿命，又能提高系统制冷效率的目的。