[实用新型]机车骨架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种交通工具的架体，尤指一种具有高强度且维持机车轻便性，进而为机车构件提供更完好保护的机车骨架。

背景技术

机车是一种非常通用的交通工具，其可借由电力、油气燃烧，甚或人力踩踏等动力来达到行驶的目的。

一般而言，机车具有一支撑整体结构强度的骨架，该骨架为刚性金属材质制成，通常具有呈“V”状分岔的多个支梁，该支梁可呈向外略弯折的形状，借以增强其结构力，并提供空间以安装化油器、引擎等装置。

部分机车，例如越野车，往往特别要求其整体强度以适应崎岖不平的路况；而该部分机车加强结构强度的方式，往往是大幅增加其骨架中各支梁的宽度及厚度，然而，这种方式却难以避免地在增强骨架结构力的同时，也增加了机车整体的重量，因而影响到机车的轻便性，导致该机车行驶时或者吊挂于休旅车上进行运送时，耗油量的大幅增加。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种机车骨架，其可在增加机车结构强度的同时，避免重量增加的问题而维持机车的轻便性，此外，更进一步为安装在该机车骨架内的机车构件提供更完好的保护。

为达到前述目的，本实用新型的机车骨架具有分岔的多个支梁及设置于支梁之间的多个补强杆，其中：

该支梁可呈向外略弯折的形状，借以增强其结构力，并提供空间以安装化油器、引擎等装置；

该补强杆都具有一定的强度，其分别呈水平或倾斜状态，以两端固定于该支梁的不同相对表面上，借以强化该支梁之间的连结，从而在有限的重量增加之下构成一稳固、坚实的架体。

当本实用新型的机车骨架安装在一机车(例如越野车)上时，该机车将可因该骨架而具有高结构强度，且维持其轻便性，从而大幅减少该机车行驶时或者运送时的耗油量。

此外，前述安装在该支梁之间的化油器、引擎等装置，位于补强杆的内侧因而可避免遭受外力撞击，这样更进一步获得完好的保护。

附图说明

图1为本实用新型的外观立体图；

图2为本实用新型的侧视图；

图3为本实用新型安装在一机车上的实施状态示意图。

图中，

10  套筒              11 穿孔

20  主支梁            30 副支梁

40  主补强杆          41 连结片

410 锁孔              50 第一侧补强杆

51  第二侧补强杆      52 连结片

520 锁孔              60 机车

61  把手枢轴          62 化油器

63  引擎

具体实施方式

请参看图1和图2，本实用新型的机车骨架包括有一个套筒(10)、二个主支梁(20)、一副支梁(30)、四个主补强杆(40)、二个第一侧补强杆(50)及二个第二侧补强杆(51)，其中：

该套筒(10)中央形成有一穿孔(11)；

该二个主支梁(20)相互分岔一定角度且呈向外略弯折的形状，其均具有一个第一端及一个第二端，其中，各主支梁(20)的第一端相互固接于该套筒(10)外部表面，而各主支梁(20)的中段处至该第二端逐渐朝下弯折而呈曲形；

该副支梁(30)设置在该二个主支梁(20)下方，其一端与该主支梁(20)固接于该套筒(10)外部表面，另一端为悬空端，该端朝下延伸一定长度；

该主补强杆(40)位于该二个主支梁(20)内侧面之间，沿着该主支梁(20)排列且分别以两端固接于该二个主支梁(20)的内侧面，其中部分主补强杆(40)为中空管体，且表面固设有具有锁孔(410)的连结片(41)；

该二个第一侧补强杆(50)位于该机车骨架的底部两侧两两相对，分别以一端固接于该主支梁(20)的第二端，中段处约略弯折且均以另一端固接于该副补强杆的悬空端，另其表面可固设有具有锁孔(520)的连结片(52)；

该二个第二侧补强杆(51)位于该机车骨架的邻近顶部两侧两两相对，分别以一端固接于该主支梁(20)邻近第一端处，另一端则固接于该副支梁(30)固接套筒(10)端的邻近表面上。

前述套筒(10)、主支梁(20)、副支梁(30)、主补强杆(40)及第一、第二侧补强杆(50)(51)之间的固接，可采用焊接、熔接方式完成；借其彼此间的结构及连结，本实用新型的机车骨架可在有限的重量增加之下构成一稳固、坚实的架体。