[实用新型]柴油车油箱加热器

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种柴油车油箱加热器。

背景技术：

近年来，柴油车的使用者越来越多，在我国，尤其是北方地区，随着冬季气温降低，“0”号柴油开始析出蜡状物，变稠无法使用，当气温降到零下10度左右时要换成“-10”号柴油、当气温降到零下20度左右时要换成“-20”号柴油，当气温降到零下35度左右时要换成“-35”号柴油，给使用带来不便，同时也增加了运输成本。目前的一些柴油机动车燃油加温器，主要是将热水管引到油箱中，当热水流过热水管时将没加热，但加温效果较差，也有的将热水管设计成螺旋管，加温效果虽然有所改善，但制作工艺复杂，上述的热水管在通过油箱时安装工艺要求也很高，且连接处易松动而发生故障。

发明内容：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种能适合寒冷地区冬季发动机使用低标号柴油的要求、并且加热效果好、工艺及结构更为简单、便于维修的柴油车油箱加热器。

本实用新型是通过以下结构解决上述技术问题的：包括能够与柴油发动机冷却系统连接的出水管和回水管，其特点是在出水管和回水管之间设有能够安装于发动机主油箱中的油箱加热器，该没箱加热器为一封闭的柱形筒状，筒的上部设有分别设有进水口和出水口，筒内腔的进水口和出水口之间设有挡水板。

上述的挡水板可以为柱形筒内至少一层横向的平板，板上布有小孔，所述的进水口和出水口分别位于板的下部和上部。

上述的挡水板可以为柱形筒内至少一层竖向的隔板，在板的下部或上部设有过水口，所述的进水口和出水口分别位于隔板的两侧。

为在安装于油箱中时更加稳固，上述的油箱加热器底部设有设有固定杆，固定杆伸出主油箱，固定在主油箱的底部。

为使发动机在长时间停车后能顺利启动，设有能够与发动机供油系统连接并与发动机油箱输油管并联的备用油箱，备用油箱与发动机油箱的供油管路中均设有转换油路的阀门。

上述的备用油箱和发动机油箱的供油管路中转换油路的阀门最好为联动，即任何时间只能使其中的一个油箱的供油管路与发动机供油系统相连通。

由于本实用新型的油箱加热器为一个整体的筒状，安装使用时，在主油箱上开一个与油箱加热器横截面相同的孔并将油箱加热器装入固定即可，因而安装、维修都十分方便，加上底部可设固定杆，安装后就更加牢固。

与现有技术相比，本实用新型能适合寒冷地区冬季发动机使用低标号柴油的要求、并且加热效果好、工艺及结构更为简单实用、便于维修。

附图说明：

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。

图1为本实用新型实施例1使用的的结构示意图。

图2为本实用新型实施例2的结构示意图。

图3为本实用新型实施例3的结构示意图。

图中所示：1是柴油发动机，2是阀，3是备用油箱，4是回水管，5是进油管，6是出水口，7是油箱加热器，8是隔板，9是回油管，10是出水管，11是通气管，12是进水口，13是固定杆，14是主油箱。

具体实施方式：

实施1：

参照图1，为本实用新型实施1的结构示意图。本实施例为一个完整安装于发动机系统的实例，设有能够与柴油发动机1冷却系统连接的出水管10和回水管4，在出水管10和回水管4之间设有能够安装于发动机主油箱14中的桶状油箱加热器7，该没箱加热器为一封闭的柱形筒状，筒的上部设有分别设有进水口12和出水口6，筒内腔的进水口12和出水口6之间设有挡水板8，所述的挡水板为柱形筒内横向的平板，共设有两层，板上布有小孔，所述的进水口12和出水口6分别位于两层挡水板的下部和上部，油箱加热器底部设有设有固定杆13，固定杆伸出主油箱，固定在主油箱的底部。与发动机1冷却系统连接的管路中设置阀2，同时主油箱14的顶部设有通气弯管11，为使发动机1在长时间停车后能顺利启动，还设有一个能够与发动机供油系统连接、同时与发动机油箱8的输油管并联的备用油箱3，备用油箱3与发动机主油箱14的供油管路中均设有转换油路的阀2。

实施例2：

参照图2，为本实用新型实施例2的结构示意图。与实施例1相比，本实施例的不同在于所述的挡水板8为柱形筒内竖向的隔板，共设有一层挡水板，在所述挡水板的下部设有过水口，所述的进水口和12出水口6分别位于隔板的两侧。

实施例3：

参照图3，为本实用新型实施例3的结构示意图，与实施例2相比，本实施例的不同在于所述的挡水板8为柱形筒内竖向的隔板，共设有两层挡水板，在所述挡水板的下部设有过水口，所述的进水口和12出水口6分别位于隔板的两侧。