[实用新型]机车移车台

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路机车换轨的移车台。

背景技术

机车由厂房或油漆库出厂，需要在机车试验库区多个台位之间平行流转，需平行换轨道时，一般采用调车机车牵引，通过叉道切换进行换轨作业。根据GE机车试验库区流程，机车需要在GE机车试验库区5个试验台位2个油漆台位及一个标准台位和直通轨等轨道之间流转，GE机车如采用普通的调车机车牵引、通过叉道切换进行换轨，不但需要占用大量场地铺设辅助轨道，而且难度大。目前考虑利用移车台来将试验机车移进及移出试验库区，试验库区如图9所示，中间是移车台运行区域A，移车台运行区域轨道踏面低于两侧地面B区域的轨道踏面高度差为280mm，运行区域A的地面上铺设有供移车台运行的专用轨道，运行区域两侧地面上铺设的是通向各个试验台位等的目标轨道，目标轨道与移车台运行区域的轨道垂直设置。移车台通过运行区域将机车在试验库区的目标轨道之间转移，其机车的牵引由300T机车牵引车完成，以达到平行换轨的目的。上述试验库区域能设置的目标轨道多而占地面积却小，但目前尚无合适的的机车移车台。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提出一种能在轨道上行驰且又能使机车转轨道方便的机车移车台。

为达到上述目的，本实用新型采取如下技术方案：该装置包括主体框架、过桥翻板总成、行走总成和控制室；所述主体框架具有处于前后侧的两主承梁和固定在两主承梁底部之间的枕梁，枕梁上固定有左右向的轨道；所述过桥翻板总成具有分别铰接在左、右最外端枕梁上的两过桥翻板和分别带动两过桥翻板翻动的翻板驱动机构，过桥翻板上设有与枕梁上的轨道连通的轨道；所述行走总成具有前后对称分布的两对轮对和带动各轮对行走的行走驱动机构，所有行走驱动机构同步运转，每轮对的单轮两侧各设有固定在主承梁上的轴承座，每轮对的单轮的传动轴各由该单轮两侧的轴承座支撑，每行走驱动机构的两侧输出轴与其两侧的单轮的传动轴之间分别由万向联轴器连接。

所述主体框架主承梁为由内侧板、外侧板、顶板、底板和两端板组成的箱体，在顶板和底板之间均匀连接有立板，相邻立板之间设有斜板，同一立板两侧的斜板形成“人”字形。

所述行走总成还包括设置在同侧的两轮对之间的一从动轮，从动轮的两侧各设有固定在主承梁外侧板上的轴承座，从动轮的传动轴由处于其两侧的轴承座支撑。

所述两主承梁外侧板上各设有缓冲器。

所述枕梁与主承梁内侧板之间固定有加强筋板。

所述行走驱动机构由变频电机和减速器组成，减速器的壳体固定在主承梁外侧板上。

所述翻板驱动机构包括回转轴、固定在主承梁外侧板上的电机和减速器以及连接在减速器与回转轴之间的曲柄连杆机构；在主承梁端板上设有回转轴座，回转轴与回转轴座活动连接与翻板固定连接。

本实用新型具有如下积极效果：

1、本机车移车台具有与试验库区运行区域的轨道配合的轨轮，所以能在试验库区运行区域的轨道上行驶，而主体框架和两端过桥翻板上具有相连接的轨道，过桥翻板向地面一侧的轨道方向转过一定的角度后，过桥翻板上的轨道与目标轨道对接，机车上下移车台方便，使得机车转轨道非常方便容易。

2、本实用新型的四台主减速机的输出轴，通过万向联轴器与主动轮对上的主动轴连接，通过柔性连接来传递扭矩，四台变频电机同步运转，使移车台在重载及空载下保持平稳运行。

3、机车由牵引车被牵引到移车台上，移车台在运行区域A上行驶，到达要求的目标轨时停运，机车移车台上的机车由牵引车牵引转移至要求的目标轨上，本实用新型可以很方便使机车在厂房与机车试验区平行轨道之间换轨即流转于各试验台位之间，可有效减少场地占用面积，而且PLC控制的程序操作系统及变频技术组成的自动对轨技术的运用，使机车平行换轨作业操作简单化。

附图说明

为了使本实用新型的内容更容易被清楚的理解，下面根据的具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明，其中

图1是本实用新型的立体结构示图；

图2是主体框架的结构示图；

图3是主承梁的结构示图；

图4是图3的E-E视图；

图5是行走总成的结构示图；

图6是行走驱动机构的结构示图；

图7是翻板驱动机构的结构示图；

图8是翻板的结构示图；

图9是本实用新型应用图；

图10是试验库区场地图。

具体实施方式

实施例

见图1，本实施例包括主体框架1、过桥翻板总成2、行走总成3和控制室4。