[实用新型]自动调心拉式离合器分离轴承

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种中型或重型载货车，工程车及城市公交车上使用的自动调心拉式汽车离合器分离轴承总成。

背景技术

拉式离合器分离轴承总成从非调心结构改进为自动调心结构，使安装在变速箱I轴外套管上的分离轴承，在离合器分离过程中与离合器膜片弹簧分离指不同轴旋转时能自动调整分离轴承的旋转中心，使分离轴承与离合器膜片弹簧分离指同轴旋转，其最终目的是为解决由于分离轴承与离合器膜片弹簧分离指不同轴旋转而产生偏载，分离轴承在偏载力的作用下，容易发热产生高温，引起润滑脂流失，导致分离轴承失效。但根据市场调查，现有自动调心拉式离合器分离轴承在使用过程中并没有达到预期效果，分离轴承产生高温，导致分离轴承失效的状况仍然存在，尤其在城市公交车上更为突出。其根本原因为分离轴承本身存在以下两个缺陷：1、分离轴承密封性能差，内部容脂量小不利于轴承润滑；2、滚珠高速旋转后润滑脂被挤压到滚道外，不能迅速回流到滚道内，造成滚珠与内、外圈滚道之间干摩擦引起温度急剧升高。再加上离合器总成内部原本工作环境温度高，拉式离合器膜片弹簧分离指与分离轴承又为常接触结构，汽车在行驶过程中，分离轴承始终处于高速旋转状态，高温与高速状态并存，工作环境恶劣。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述不足之处设计一种密封性能好，内部容脂量相对较大，滚珠高速旋转时内、外圈滚道内存有润滑脂，具有良好的润滑性能的自动调心(该结构也可用于非调心)拉式离合器分离轴承总成。

按照本实用新型提供的技术方案，包括分离套筒及位于分离套筒左侧外周壁上的轴承内圈，在轴承内圈的外面有轴承外圈，在轴承内圈与轴承外圈之间分布若干滚珠，其特征是：在轴承外圈的内壁设置用于容纳滚珠的滚道，在滚道的左右两侧分别形成左档边与右档边，并且，右档边的内径大于左档边的内径。

在轴承外圈滚道的右侧和轴承内圈滚道的左侧设置用于存储润滑脂的沟槽。在轴承内圈左侧的外周壁上设置卡簧槽；在轴承内圈与轴承外圈间设置用于定位滚珠的工程塑料保持器，在工程塑料保持器的两侧、轴承内圈与轴承外圈之间设置带金属骨架的接触式橡胶密封圈。

在两个带金属骨架的接触式橡胶密封圈之间充填耐高温的润滑脂。在分离套筒的左侧设置台阶，所述轴承内圈与轴承外圈位于该台阶上，在轴承外圈的右端与该台阶形成的轴向端面之间有浪形簧片。在轴承内圈与轴承外圈的外面设置用于包围轴承内圈与轴承外圈的外壳。

在分离套筒的内孔表面设置带玻璃纤维增强的工程塑料耐磨衬；在轴承内圈的左侧外周壁上设置浪形齿簧或蝶形弹簧，在浪形齿簧或蝶形弹簧与滚珠之间设置支撑环。在分离套筒的右端分别对称地设置沿分离套筒的径向向外延伸的突耳，在两个突耳间设置复位弹簧。

本实用新型的优点：改进设计的自动调心拉式离合器分离轴承总成，外壳采用铆压或滚压的方式将轴承外圈、浪形簧片、分离套筒连接在一起，并压缩浪形簧片提供设定的轴向预紧力，外壳与轴承外圈，轴承内圈与分离套筒左侧的轴肩之间均留有径向间隙，保留了自动调心功能，同时因轴承外圈采用不等档边高设计，加大了滚道的右侧档边直径，使滚道右侧的档边直径大于滚道左侧的档边直径，见图1；同时在滚道右侧设置存润滑脂的沟槽、在轴承内圈滚道左侧设置存润滑脂的沟槽，不改变分离轴承基本尺寸的前提下，增大了分离轴承内部的容脂量，在滚珠高速旋转的过程中，内、外圈的滚道内始终存有一定量的润滑脂，并因轴承外圈两侧装有与轴承内圈的档边外径为过盈配合的接触式橡胶密封圈，分离轴承内部的润滑脂不易流失，具有良好的润滑性能，可有效抑制分离轴承在离合器分离结合过程中产生高温，延长分离轴承使用寿命。

分离套筒采用可淬火的铸钢材料，分离套筒右侧后端设置两对称突耳，突耳的左侧平面作为分离拨叉的支撑面，对突耳的左侧平面及分离拨叉插入的嵌配平面进行高频表面淬火，提高硬度及耐磨性，在突耳的左侧平面与拨叉的嵌配平面的结合处设置R0.5～0.8mm的过渡圆角，防止该结合处淬火应力集中，避免分离拨叉拉动分离轴承右移，实现离合器分离时两突耳断裂。

分离套筒内孔设置带玻璃纤维增强的工程塑料耐磨衬，并在耐磨衬上设置等分均布的油槽，使其具有良好的耐磨性及低的摩擦系数。可保证分离轴承总成在离合器分离结合过程中在变速箱I轴外套管上顺利滑动。

安装时将分离套筒右侧后端两对称突耳上的复位弹簧压向左侧插入分离拨叉，复位弹簧将分离拨叉压紧在突耳左侧平面(分离拨叉的支撑面)上，当拉式离合器膜片弹簧分离指拉动分离轴承左移实现离合器结合时，可保证分离拨叉与分离轴承同步位移，避免不同步位移产生碰撞噪音。

附图说明