[实用新型]轨道车辆转向架绝缘定位座

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轨道车辆转向架的定位座，属于轨道车辆转向架技术领域。

背景技术

如图1所示，在轨道车辆转向架结构中，轴箱10与构架1通过导柱2、弹性定位套3、定位座4、弹簧5、支柱环6、缓冲垫7形成悬挂结构，在实际现车测量中，轴箱10与构架1之间几乎无电阻值，其原因是：一方面弹性定位套3、缓冲垫7等橡胶减振元件不绝缘，另一方面弹簧5、支柱环6与定位座4组成局部有接触，因而造成轴箱10与构架1直接导通。图2为图1中定位座4的放大结构示意图，图中7为定位座座体，8为摩擦套，9为隔套，座体7的外圆柱面上部呈台阶形状，用来为弹簧(图1中5所示)让出空间。

近年来，铁道部招标的部分客车供电电压提高，有关规定要求在轴端加装部统型的接地装置，转向架构架与轴箱应处于良好的绝缘状态，绝缘电阻值应符合有关规定。另外，若轴箱与构架不绝缘，会对轴承产生电蚀作用，减少轴承的使用寿命。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是，克服现有技术的缺点，在不改变原有轴箱与构架之间包括定位座在内的各组件外形尺寸的情况下，提供一种轨道车辆转向架绝缘定位座。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案如下：一种轨道车辆转向架绝缘定位座，其组成包括座体、摩擦套、隔套，座体外圆柱面上具有上小下大的台阶形状，其特征是所述台阶形状位于座体外圆柱面下部，在所述座体外圆柱面中部具有与座体贴合成一体的绝缘层，该绝缘层的下端面与座体外圆柱面下部的台阶端面固定连接。

本实用新型的有益效果如下：通过座体外圆柱面中部的绝缘层对定位座及其周围部件进行绝缘防护，解决了构架与轴箱之间的绝缘问题，不会对轴承产生电蚀作用，延长轴承的使用寿命，且绝缘定位座与原有定位座的外形尺寸几乎完全相同，绝缘定位座具有足够的强度，满足轴箱与构架之间悬挂结构所需的强度要求。通过实际装车运行的测试得知，使用本绝缘定位座的构架与轴箱之间的电阻值完全满足有关规定的要求。

附图说明

图1为定位座在转向架中的安装位置示意图。

图2为原有定位座结构示意图。

图3为本实用新型绝缘定位座结构示意图。

图中标号示意为：1-构架，2-导柱，3-弹性定位套，4-定位座，5-弹簧，6-支柱环，7-缓冲垫，41-定位座座体，42-摩擦套，43-隔套，44-绝缘层。

具体实施方式

下面参照附图并结合实施例对本实用新型作进一步详细描述。但是本实用新型不限于所给出的例子。

如图3所示，本实用新型轨道车辆转向架绝缘定位座的组成包括座体41、摩擦套42、隔套43，座体41外圆柱面上具有上小下大的台阶形状，所述台阶形状位于座体41外圆柱面下部，在所述座体41外圆柱面中部具有与座体贴合成一体的绝缘层44，该绝缘层44的下端面与座体41外圆柱面下部的台阶端面固定连接。

实施例中，绝缘层44为PB电工绝缘材料，厚度约2毫米，通过特殊工艺胶贴压合到定位座座体41的外圆柱面中部，该绝缘层44具有绝缘、耐磨和较好的低温冲击等性能。产品经有关仪器的检测，其绝缘电阻值满足有关规定的要求。