[实用新型]一种新型膜片式PCV阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机曲轴箱通风系统，尤其是涉及一种新型的PCV阀。

背景技术

现有发动机曲轴箱通风系统的PCV阀主要有两种形式：一种为针阀(接头)式，这种PCV阀的主要缺点是：流量较小，主要表现在当发动机在大负荷下运行的时候，产生的活塞漏气量较大，这时针阀式PCV阀就不能满足曲轴箱通风系统的要求，还需要另外增加一条可以及时将曲轴箱内的气体引入到进气系统的管路；另一种为膜片式PCV阀，由于膜片式PCV阀流通面积大，只需要一条通风管就可以将曲轴箱内的活塞漏气量及时导入进气系统，因此膜片式PCV阀得到了越来越广泛的应用，但是由于膜片式PCV阀在发动机怠速运行时，PCV阀处于关闭状态，但是此时发动机仍有一定的活塞漏气量，当曲轴箱内的活塞漏气量达到一定压力的时候，PCV阀就会瞬时开启，此时气流通过截面很小的通道，容易产生异响。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是膜片式PCV阀在特定工况下容易产生异响的问题而提供一种新型膜片式PCV阀，其目的是使气流在通过膜片式PCV阀时不再产生异响。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是，该一种新型膜片式PCV阀，包括膜片、支架和壳体，其特征在于位于膜片的下面与支架相连接处设有小弹簧支架，小弹簧位于小弹簧支架内并与膜片相接触。

所述的小弹簧支架沿径向的截面是“W”形。

壳体与小弹簧支架相接触的地方设有凹槽。

具有上述特殊结构的一种新型膜片式PCV阀具有以下优点：

1、通过在PCV阀的膜片下面增加一个小弹簧，根据活塞漏气量的不同可以调节曲轴箱内的压力，不会产生膜片与小弹簧支架间断开启的情况，从而避免了产生异响的可能性，同时可以保证曲轴箱内的压力在微负压范围内。

2、工作可靠且容易实施。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型在发动机小负荷运行时PCV阀状态图。

图1、图2中所示：1、膜片；2、大弹簧；3、小弹簧；4、支架；5、小弹簧支架；6、壳体；7、凹槽。

具体实施方式

图1所示是一种新型膜片式PCV阀，包括膜片、支架和壳体，位于膜片1的下面与支架4相连接处设有小弹簧支架5，小弹簧3位于小弹簧支架5内并与膜片1相接触，小弹簧支架5沿径向的截面是“W”形，小弹簧3位于小弹簧支架5“W”的两个凹形槽内，壳体6与小弹簧支架5相接触的地方设有凹槽7。

在发动机上装配此PCV阀时，应尽量保证PCV阀如图1所示水平放置，右侧接头为曲轴箱气体入口，这个接头通常和气门室罩盖上的油气出口通过橡胶软管相连接，如果有外部油气分离器，则将外部油气分离器接在气门室罩盖和PCV阀之间，下边接头为曲轴箱气体出口，这个接头通常和发动机进气歧管通过橡胶软管相连接，在发动机大负荷运行时，PCV阀如图1所示，此时发动机活塞漏气量大，进气歧管的真空度很小，PCV阀膜片在大弹簧2的作用下使PCV阀完全打开，曲轴箱气体可以通过小弹簧支架5下边的大通道和小弹簧支架5上的孔同时进入进气歧管。

图2是一种新型膜片式PCV阀在发动机小负荷运行时PCV阀状态图。在发动机小负荷运行时，此时发动机活塞漏气量很小，进气歧管的真空度较大，PCV阀膜片在进气歧管真空度的作用下，使小弹簧支架5的下端面与壳体6上的环状凸起紧密贴合，此时曲轴箱气体只能通过小弹簧支架5上的开孔进入进气歧管，随着发动机负荷的进一步减小，膜片1与小弹簧支架5的距离在进气歧管真空度和小弹簧3的作用下也不断减小，从而精确控制小负荷时曲轴箱内部的压力，当发动机怠速运行时，膜片1与小弹簧支架5上端面也贴合，此时曲轴箱内的气体只能通过壳体6上环状凸起的凹槽7进入进气歧管。

对于不同的发动机，根据活塞漏气量的不同，适当调整壳体6上凹槽6的大小便可调节发动机怠速运行时曲轴箱内的压力。这种凹槽7的结构使发动机怠速运行时PCV阀不会产生膜片1与小弹簧支架5产生间断开启的情况，因此不会产生异响。