[实用新型]自动定位线轨轴承

说明书

技术领域

本实用新型一种机床结构，尤其是自动定位线轨轴承。

背景技术

一种已知的轴承式线轨结构如图1、图2、图3所示，主要包括一轨道10以及可于该轨道上往复移动的移动座15。移动座15是以两侧的若干轴承16结合于轨道10的两侧，轴承16用以辅助移动座15执行线性移动行程，并且减少行程中移动的磨擦力、噪音并保持平稳度。

上述移动座15的轴承16为单体轴套的型式，该单体轴套161设一外环槽162，供该轨道10的侧边结合于其中。

熟悉此项技术者皆知，移动座15执行线性移动行程中磨擦力、噪音以及平稳度取决于轴承16以及轨道10的配合，因此该等轴承16的单体轴套161以及其上的外环槽162必需具有相当的精度，轴承16的制造成本相对提升。然而，即使在高精度的要求下依然无法避免组装公差的发生，而若干轴承16与轨道10的组装公差将形成累计公差的缺失。为解决此一问题，习知技术采用调整轴承16轴心位置的方式使单体轴套161的外环槽162与轨道10构成紧合的相对关系，以期消弭组装公差。调整轴承16轴心位置的方式，如图1至图3所示，大致上将轴承16设置于一位移板12上，该位移板12以一定位螺丝13以及一偏心螺丝14固定于该移动座15，藉由调整该偏心螺丝14，使该位移板12得以该定位螺丝13为中心而偏摆，据以改变轴承16的轴心位置，而进一步改变其与轨道10的相对紧合关系，以期消弭组装公差。

然而，上述各别地调整每一轴承16与轨道10的组装公差，只是片面地消除了累计公差的疑虑。但是潜在的问题将更形严重，包括：

一、移动座15结合于轨道10上的均匀力度丧失，使移动座15的结构受力不均而增加变形的机率。

二、每一轴承16与轨道10的相对紧合程度通常易被调整至一过当状态，使轴承16与轨道10的相对摩擦力增加，两者所承受的侧压变大，移动座15的移动滑顺度降低，且使轴承16及轨道10受力面加速磨耗，缩短轴承16及轨道10的使用寿命。

三、每一轴承16所承受的反作用力不一，以致于每一轴承16的单体轴套161的磨耗程度不一，此一事件于初期将造成移动座15晃震，而经上述方式调整后，又将使以上各问题变得更严重。

发明内容

本实用新型旨在提出一种适用于线性滑轨的轴承结构，以期避免上述缺失发生，使移动座以均匀力度结合于轨道而降低移动座变形发生率、使移动座平稳移动、避免轴承及导引件承受过大侧压、减少轴承与导引件过度摩擦、维持移动座移动滑顺度、延长轴承及导引件使用寿命。

本实用新型的自动定位线轨轴承，其特征在于：

至少二轴承单体，该二轴承单体中心枢穿有一轴心元件，二轴承单体依轴心相对靠合形成一轴承，各外轴套于该轴承外部形成一滑动沟；该二轴承单体之间具有一相对间隙；该每一轴承单体与该轴心元件之间亦具有一相对间隙。

其中，该轴心元件为螺栓，上述轴承安装于一线性滑轨所属的移动座上。

一种自动定位线轨轴承，其特征在于：

至少二轴承单体，该二轴承单体中心枢穿有一轴心元件，二轴承单体依轴心相对靠合形成一轴承，各外轴套于该轴承外部形成一滑动沟；

上述轴承组装于一线性滑轨的移动座的两侧，上述的滑动沟与该线性滑轨的轨道两侧的导引件相结合；并且，该二轴承单体的外轴套的横向平面分别与该轴心元件轴心轴线不相垂直。

本实用新型有益效果：

通过上述结构，当移动座组装于轨道上，轴承以其滑动沟结合于导引件时，上述的变动将自动发生，每一轴承与导引件的相对紧合程度被自动调整至一适当状态，每一轴承即自动消弭与导引件的组装公差，进一步消弭若干轴承与导引件所构成的累计公差，而达到整体公差为零的最精密组合状态。

基于上段的所述，本实用新型轴承具有使移动座以均匀力度结合于轨道而降低移动座变形发生率、使移动座平稳移动、避免轴承及导引件承受过大侧压、减少轴承与导引件过度摩擦、维持移动座移动滑顺度、延长轴承及导引件使用寿命等实质效用。

本实用新型上述的中心思想将低成本的现有一般轴承应用于线性滑轨，而使线性滑轨的组装具有零公差的高精密度表现，且使技术困难度以及组装时间成本均相对降低。

本实用新型以低成本的技术手段达到了高经济效益的成果，具有极高的产业利用性。

为便于说明本实用新型于上述新型内容一栏中所表示的中心思想，兹以具体实施例表达。实施例中各种不同物件及其变形量系按适于例举说明的比例，而非按实际元件的比例予以绘制，合先叙明。

附图说明