[实用新型]一种汽车离合器风扇

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车冷却装置，特别是对汽车离合器风扇结构的改进。

技术背景

现代汽车发动机采用风扇离合器来控制冷却风扇的工作，以达到自动调节冷却强度的目的。现有的风扇总成材料有金属，一般是铁或者铝等金属和塑料两大类。金属材料的风扇总成，有转盘体再连接上若干扇叶而成。而塑料的风扇总成一般都是一次成形的。由于全金属材料的风扇，其叶片容易打碰风扇罩及散热器，现在使用中已逐渐减少。而塑料材质的风扇，其叶片很容易因为老化或者被打碰而破损，这样风扇总成就整个报废了。并且修理时拆装整个风扇总成是相当费时费力的。如果仅仅因为扇叶破损而换整体，这样更是浪费。另外转盘体和离合器连接尺寸也多种多样，但是风扇及转盘体直径都几乎相同，如果统一连接尺寸，或者有个过渡的连接板，更换风扇总成将会更便捷。

实用新型内容

本实用新型解决了现有技术存在的扇叶易损坏断裂，和离合器连接尺寸繁杂，风扇更换修理成本高的问题，提供了一种改进的汽车离合器风扇，它能够有效地解决上述问题。

本实用新型的上述技术目的主要是通过以下技术方案解决的：本实用新型公开的一种汽车离合器风扇，包括转盘体与扇叶，其中转盘体和扇叶是分体式，转盘体外周均布设有若干连接端，与扇叶连接头用螺纹连接。这样当扇叶破损，只需拆换该破损片即可，方便快捷。独立的扇叶用料比起整个风扇总成要小很多，节省的材料也是相当客观的。

作为优选，一种汽车离合器风扇，转盘体的连接端为板状，背面开有若干与扇叶的连接头对应的连接孔，扇叶的连接头与转盘体的连接端上下叠合并螺纹连接。安装时，将扇叶的连接头和转盘体的连接端对准连接孔，旋紧螺钉即可。

作为优选，一种汽车离合器风扇，转盘体的连接端为端面开口，背面开有若干与扇叶的连接头对应的连接孔，盘体的连接端嵌夹住扇叶的连接头并螺纹连接。因为是嵌夹后再螺钉连接，可靠性更好。

作为优选，汽车离合器风扇，转盘体分体式的，有内连接板和外转盘组成，两者螺纹连接；内连接板还设有与离合器相联的若干内接。这样通过内连接板，可以适应多种连接尺寸的离合器。

汽车离合器风扇，转盘体是金属材料制成的。不容易损坏，使用寿命长。并且连接塑料材质的扇叶，更可靠。

汽车离合器风扇，其特征是所述扇叶塑料制成的。这样万一打到风扇罩，或者散热器，受损的仅仅是小小的扇叶，更换成本不高。。

因此，本实用新型结构简单，通过更换小零件，重复利用外转盘，具有节省原材料和费用，维修方便等优点。

附图说明

图1是实施例1的主视图；

图2是实施例1的A-A剖视图；

图3是实施例1的外转盘的结构示意图

图4是实施例1的内连接板的结构示意图。

图5是实施例1的扇叶结构的主视图。

图6是图5中实施例1的扇叶结构的D-D剖视图。

图7是实施例1的连接端的主视图。

图8是图7中实施例1中的连接端的C-C剖视图。

图9是实施例2中的连接端的主视图。

图10是图9中实施例2中的连接端的B-B剖视图。

图中：1.转盘体，1a.连接端，3.1b连接孔，1c.外转盘，2.扇叶，2a.连接头，3.内连接板，3a.内接孔。

具体实施例

下面通过实施例，并结合图1到图10，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

实施例1：图1到图8，一种汽车离合器风扇，包括转盘体1与扇叶2，其中转盘体1和扇叶2是分体式，其中转盘体分内连接板3和外转盘1c，都是铁制成，内连接板3和外转盘1c用螺钉螺母连接。转盘体外周均布设有7个连接端1a，该连接端呈板状，略带弧度以适应塑料扇叶的连接头2a，连接端与扇叶的连接头叠合后，用螺钉穿过两者的连接孔，旋紧螺母，安装完毕。这样当塑料扇叶2破损，只需拆换该破损片即可，方便快捷。独立的塑料扇叶用料比起整个塑料风扇总成要小很多，节省的材料也是相当客观的，选择不同连接尺寸的内连接板则可适用于多种离合器。

实施例2：参照图1、图2、图3、图4、图5、图6、图9、图10，本实施例与实施例1在结构上的区别仅在转盘体外周均布的7个连接端1a。本实施例端面开口，背面开有若干与塑料扇叶的连接头2a对应的连接孔1b，所述转盘体的连接端1a嵌夹住扇叶的连接头2a并螺纹连接，这样的连接更可靠。转盘体的材料是铝合金，该材料加工性能好，质量轻，强度高，可减少发动机能耗。但其工作原理与前例相同。