[实用新型]水冷内燃机低温启动用水堵式预热器

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆用水冷内燃发动机，特别是涉及一种车辆用水冷内燃发动机低温启动用预热装置。

背景技术

车辆使用的水冷式内燃发动机，特别是柴油发动机，在严冬低温季节普遍难以启动。目前解决这一问题的根本方法，主要是采用设计制造先进的高档次发动机和低温季节换用多级机油。但是，现有的低档车，特别是农用车等，不可能配装高档次发动机，而普通发动机换用多级机油增加使用成本，对于农民等收入较低的用户存在经济承受问题。因此，驾驶员在冬季启动发动机之前，普遍用喷灯、甚至柴火等烘烤发动机，或者是发动机冷却系统使用普通水，收车后将水放出，用车时先往发动机水箱里灌入开水预热，然后再人工用摇把配合起动机启动车辆。用明火烘烤发动机容易损伤某些部件，也不安全，且浪费能源，造成空气污染；灌开水预热发动机，不适用于装有节温器的发动机，再说，发动机使用普通水冷却对冷却系统部件寿命有影响。上述做法，总之是费时费力麻烦还易损伤部件。而且即便发动机能低温启动，据研究显示，低温启动发动机对发动机的寿命影响也非常大。

车辆用水冷内燃发动机普遍装有数量不等的水堵这一碗状零件，正常情况下用来封堵住发动机容纳冷却液腔体与外界相通的圆形开口，异常情况时在腔内过大的压力作用下可以向外脱落。传统设计的水堵功能相对单一。而发动机容纳冷却液的腔体与活塞缸筒之间相隔的壁很薄，热量容易较快传导，对于利用水堵改制预热器提供了可行的基础条件。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题就是为了解决普通车辆用水冷内燃发动机低温启动的上述问题而设计。本实用新型对水堵这种现成零件加以改制利用，可以帮助用户在低温下顺利启动多种型号的车辆用水冷内燃发动机。

为了解决上述技术问题，本实用新型包括一个碗状的发动机水堵，在发动机水堵上安装一段纯铜制造的圆柱体，圆柱体一端为吸热端，位于发动机水堵的碗内一侧，随发动机水堵安装后裸露于发动机外，吸热端在中心加工有轴向盲孔；圆柱体另一端加工成若干根相互分开的铜丝，呈现柔性，作为散热端，柔性的散热端随发动机水堵安装后置于发动机冷却液内，柔性的散热端可以依照发动机容纳冷却液的腔体内的空间形状随意弯曲。使用电加热器或开水加热器在发动机外部对吸热端加热，吸热端吸收的热量传导至散热端，加热发动机冷却液，从而预热发动机。

本实用新型的电加热器使用内热式，将电加热器的发热部件插入吸热端的盲孔中对水堵预热器加热，且设计有隔热筒，阻隔开冷风对加热器的影响，提高加热效率。

本实用新型所用电加热器的电源可以设计使用220V交流市电，也可以设计使用铅酸蓄电池、太阳能电池或风力发电机供电。

本实用新型另一种加热方式是开水加热器，将水堵预热器的吸热端插入开水桶中用开水对其加热，开水加热器与吸热端连接口处装有水封，不致漏水。

为了保护安装在发动机外部的吸热端，本实用新型在吸热端的外面设计有保护罩。

按照本发明提供的水冷内燃机低温启动用水堵式预热器，由于是在发动机外部采用电加热器或者用小水桶装开水加热铜制吸热端，因而使用方便，省时省力，通过合理设计电加热器功率可在适当时间内使发动机缸体内部升温40℃左右，从而可在冰天雪地的环境中帮助驾驶员顺利启动发动机；电加热器的电源可以取自220V交流市电，也可以设计成低压电源使用铅酸蓄电池、太阳能电池或者风力发电机等供电，可增强适用性；同时还可以配用定时器自动控制，使用更加方便；而且预热过程没有污染；另外发动机经过预热升温后启动有利于延长寿命，还可以在一定的条件下使用便宜的机油，降低使用成本；另外，安装方便，安装后对水堵的原有功能没有影响。

附图说明

下面结合附图和本实用新型的实施方式作进一步详细说明：

图1为水堵式预热器结构正视图。

图2为水堵式预热器结构左视图。

图3为水堵式预热器结构右视图。

图4为电加热器结构示意图。

图5为开水加热器结构示意图。

具体实施方式