[实用新型]汽车备用轮胎支架

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车备用轮胎支架，具体涉及一种由镁合金材料制作的汽车备用轮胎支架。

背景技术

目前，多数汽车上都配置有备用轮胎，为使备用轮胎不占用汽车置物箱的空间，通常将备用轮胎通过支架固定在汽车尾部。现有的备用轮胎支架大都采用钢材为材料制成，由于钢材重量较大，使得整车重量增加，导致成为油耗增加因素之一；并且钢材吸噪、减震性能相对较弱，对于汽车在高速运动中的震动强度和震动频率相当高时，容易产生较大噪音。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种汽车备用轮胎支架，它重量轻，利于降低汽车油耗；而且具有减振性好、不易被腐蚀等优点。

本实用新型的目的是这样来实现的：支架具有一个弯曲成形的底架框，该弯曲成形的底架框具有水平支承部，水平支承部包括两根对称的主梁杆，两根主梁杆分开的一端分别具有经弯折后向上延伸的悬挂部，悬挂部设有铰链，两根主梁杆的相连端具有向上曲翘部，底架框的水平支承部的两根主梁杆的中部分别向外侧凸出弯曲，其向外侧凸出的弯曲部分别焊接向左、右延伸后向上折转的弯钩，底架框的两根主梁杆分开的一端的向上延伸的悬挂部之间焊接有弯曲成弧形的横杆，该横杆的位置高于底架框的水平支承部，向上曲翘部的一侧设有弯曲成形的挂接装置；所述支架的底架框、弯钩、横杆、挂接装置的材料均为镁合金棒材或管材，且在镁合金棒材或管材表面覆盖有微弧氧化层，微弧氧化层表面覆盖有烤漆层。

由于采用了上述方案，支架的底架框、弯钩、横杆、挂接装置的材料均为镁合金棒材或管厚度1-6mm，同体积的镁合金与钢材，镁合金的重量仅为钢材的三分之一，因此能大大降低备用轮胎支架的重量，利于汽车油耗的降低；由于镁合金的吸噪、减振性能比钢材好，减振率是钢材的几十倍，因此当汽车在行驶过程中使备用轮胎支架受到震动时，有利于降低备用轮胎支架所产生的振动和噪音。底架框、弯钩、横杆、挂接装置外壁均覆盖有微弧氧化层和烤漆层，可以防止镁合金遭受腐蚀或氧化，使用寿命得以延长。

底架框的水平支承部的两根主梁杆分开的一端与悬挂部相连处具有沿水平方向呈逐渐过渡的弧形弯曲，该弧形弯曲处的圆弧夹角γ为90°～130°；底架框的水平支承部的两根主梁杆的中部分别向外侧凸出的弯曲部与主梁杆平直段形成的夹角β为145°～180°；底架框的向上曲翘部与水平支承部形成的夹角α为145°～150°，主梁杆的各弯曲部的圆弧夹角均采用大于110°夹角形成逐渐过渡，可以避免镁合金棒材较大的应力变化，保证主梁杆完全部的强度，防止支架断裂。

下面结合附图以及具体实施方式对本实用新型作进一步说明。

附图说明

图1为本实用新型的结构简图；

图2为图1的A向视图；

图3为图1的B向视图；

图4为图2中的C部放大图。

附图中，1为底架框，2为挂接装置，3为向上曲翘部，4为弯钩，5为主梁杆，5a为主梁杆前平直段，5b为主梁杆后平直段，6为悬挂部，6a为转折段，7为铰链，8为横杆，9为微弧氧化层，10为烤漆层。

具体实施方式