[实用新型]摩托车全封闭链盒

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车链盒，特别是涉及一种摩托车全封闭链盒。

背景技术

目前，市场上出售的一些摩托车，其传动链条裸露在外，链条上的润滑油容易粘附灰尘和泥沙，从而加速链条磨损，影响其使用寿命；第二，链条在工作过程中，其上的机油沿途抛洒，污染环境；此外，链条的张紧度调节麻烦，易脱链，当其传动链条滑落的时候，往往会卡死在后轮螺母之中，容易造成安全事故。中国专利CN1164492A公开了一种用塑料制成的机动两轮车的链盒，其构成是将链盒分为上、下链盒，上、下链盒的中部设二叉部和结合孔与结合爪，在后摆动臂[或称平叉]设置插入板，上、下链盒之间用上述二叉部和结合孔与结合爪并依靠后摆动臂的插入板装配时进行连接，从而构成一个完整的整体。使用该专利的技术方案虽然可以避免传动链条裸露在外的摩托车的诸多缺陷，但需要改变后摆动臂的结构，否则上、下链条难以合拢以及会出现变形过大等问题，其装配复杂，增加了摩托车车架的制造成本，其推广使用困难。此外，像摩托车链盒这样的长宽方向尺寸比较大、横向尺寸较小，用塑料制作相当容易变形，轻者影响美观，重则影响性能。

实用新型目的

本实用新型的目的在于在于提供一种摩托车全封闭链盒，该链盒既可避免传动链条裸露在外的摩托车的诸多缺陷、又可克服塑料制作的链盒容易变形的不足。

本实用新型的目的可以通过以下技术措施来达到，即这种摩托车全封闭链盒，包括链盒和螺栓，其特征在于：所述的链盒有一个前盒体、一个后盒体，在前、后盒体上均开设有轴孔，前盒体和后盒体通过弹性胶套和抱箍相连接，并分别通过前盒盖和后盒盖封闭；在后盒体上设有一根调节螺栓，调节螺栓与装有张紧链轮的轴相连接，该张紧链轮位于后盒体的内腔中。

所述前盒体的尾端具有两根前套管，所述后盒体的前端分叉，各分叉的端部设有后套管，该后套管通过弹性胶套和抱箍与对应的前套管相连接。

在所述前、后盒体上的轴孔内均装有油封。

所述后盒盖上开设有注油孔，该注油孔内装有螺栓，由焊接在注油孔外侧的螺母锁紧。

所述后盒体的底部开设有排油孔，该排油孔内装有螺栓，由焊接在排油孔外侧的螺母锁紧。

按照上述组装而成的摩托车全封闭链盒，在安装到摩托车上后，摩托车的输出链轮和从动链轮分别位于前、后盒体中，连接输出链轮和从动链轮的传动链条完全被链盒封闭，并且在链盒中添注润滑油，从而可以有效防止链条上的润滑油粘附灰尘和泥沙，减少链条磨损，延长其使用寿命；第二，链条在工作过程中，其上的机油不会沿途抛洒，避免了环境污染；此外，转动调节螺栓，即可控制张紧链轮在调节螺栓上移动，以调节链条的张紧度，既简单又方便，还有效防止了链条脱链，安全性好。同时，本实用新型还具有不易变形、外形美观、性能可靠、装配容易等特点。

附图说明

以下将结合附图对本实用新型的实施例作进一步的说明。

图1为本实用新型未安装盒盖时的主视图；

图2为本实用新型安装盒盖后的俯视图；

图3为本实用新型的前盒盖的结构图；

图4为本实用新型后盒盖的结构图；

图5为图1的A-A剖视放大图；

图6为图1的B-B剖视放大图；

图7为图1的C-C剖视放大图；

图8为本实用新型的工作状态图。

具体实施方式

参见图1至图8，本实用新型具有容置摩托车发动机输出链轮15的前盒体1和容置从动链轮16的后盒体2，在前、后盒体1、2的壁上均开设有供链轮轴伸入的轴孔8，各轴孔8中安装油封11，以防止润滑油渗漏。前盒体1可与摩托车发动机制成一体，其敞口端向外翻边，并形成有多个带过孔的安装支耳1a，前盒盖3与前盒体1敞口端翻边的外轮廓相适应，两者通过螺栓固定在一起，并在前盒体1的尾端固定设置有两根与前盒体1内腔相通的前套管9。后盒体2的前端分叉，后盒体2连同分叉部分的敝口处也设置有带过孔的翻边2a，后盒盖4与翻边2a的形状大小相适应，两者通过螺栓连接。在后盒体2分叉的端部固定有与后盒体2内腔相通的后套管10，该后套管10通过弹性胶套5和抱箍与对应的前套管9相连接。弹性胶套5一方面对前、后盒体起到缓冲、减震的作用，另一方面可减小对传动链条14的磨损。