[实用新型]一种汽油机点火系统高密封性高压包

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽油机点火系统高压包部件结构

背景技术

高压包是摩托车汽油机及通用汽油机点火系统的重要组成部件。其通常由外壳，和其内部的次级骨架(或次级连接架)、初级骨架、高压线连接螺钉及连接片、初级线圈、次级线圈等构成。外壳内的零件经组装后，通常灌有树脂，经过一段时间的烘烤树脂即变硬，以对其内的零件进行密封固定。

目前，高压包的外壳同其次级骨架(或次级连接架)的配合结构都不理想，密封不可靠，导致部分高压包组装后灌树脂时有渗漏现象，严重时，渗漏的树脂包裹在次级骨架(或次级连接架)的高压线连接螺钉上，因树脂经一段时间烘烤后变硬，导致高压连接线无法同高压线连接螺钉装配，整个高压包部件因此而报废。其原因是高压线连接螺钉与外壳的装配部位采用的是较大面积的锥面配合，如图1、图2和图3所示，外壳1上的螺钉装配孔14是一锥形孔，相应高压线连接螺钉2的装配接触部位也是圆锥形，它们装配是可以通过一定的过盈量来达到密封效果，但由于锥面配合面积比较大，过盈量稍大会使装配困难，而如果过盈量小了，又会密封不严。因外壳、次级骨架(或次级连接架)为热塑形塑料注塑成型，而塑料材质在注塑成型冷却到常温后，收缩率一般较其他材质(如金属)大，尺寸不稳定，注塑生产时不易控制，而且产品在库存期间，环境温度的变化都会对其尺寸有一定影响，致使配合部位的密封性降低，部分高压包组装后灌树脂时出现渗漏现象。

发明内容

本实用新型针对现有技术存在的不足，提供一种汽油机点火系统高密封性高压包，对高压包外壳和其内的次级骨架(或次级连接架)的高压线连接螺钉部位的配合密封结构进行改进，提高密封的可靠性，避免在外壳内灌树脂时渗漏现象的发生。

本实用新型的技术方案如下：

一种汽油机点火系统高密封性高压包，包括由铁芯、初级骨架和初级线圈组成的初级部件，由次级连接片、次级骨架/次级连接架、次级线圈、高压线连接螺钉和连接片组成的次级部件，初级部件和次级部件一同装在外壳中，并用树脂密封固定。其中高压线连接螺钉和连接片铆接后一起嵌装包塑在次级骨架或次级连接架上，高压线连接螺钉穿过外壳上的螺钉装配孔，与高压线连接。本实用新型的改进是在螺钉装配孔中间设计一圈凸肩，而高压线连接螺钉与其装配接触的对应部位设计为圆柱面，并使凸肩的孔口直径小于高压线连接螺钉装配接触部位的圆柱面直径，形成过盈配合。这样，由于高压线连接螺钉与外壳的装配部位是通过较小的凸肩接触，可以将它们配合的过盈量设计得比较大，如达到0.3mm-0.4mm，在规定装配外力下，把次级骨架(或次级连接架)装在外壳内，装配到位后，外壳的凸肩孔能较紧的挤压在次级骨架(或次级连接架)高压线连接螺钉的圆柱面上，形成可靠的紧密配合，排除外界温度对产品配合部位密封性能的影响，避免在外壳内灌树脂时出现渗漏现象。

为了便于装配导向，所述凸肩最好设计为锥形。

可见，本实用新型提高了高压包密封的可靠性，有效地解决了外壳树脂渗漏的问题。

附图说明

图1是现有的高压包外壳配合部位的结构示意图；

图2是现有的高压包次级骨架或次级连接架配合部位的结构示意图；

图3是现有的高压包外壳同次级骨架/次级连接架装配关系图；

图4是改进后的高压包的整体结构示意图；

图5是改进后的高压包外壳配合部位的结构示意图；

图6是改进后的高压包次级骨架或次级连接架配合部位的结构示意图；

图7是高压线连接螺钉同连接片铆接后一起嵌装包塑在次级骨架上的结构示意图。

具体实施方式

参见图4，本高压包包括有由铁芯6、初级骨架7和初级线圈11组成的初级部件，由次级连接片5、次级骨架9/次级连接架4、次级线圈10、高压线连接螺钉2和连接片3组成的次级部件。铁芯6同初级骨架7装配后绕制初级线圈11，组成初级部件。次级连接片5装入次级骨架9的插槽内，绕制次级线圈10。高压线连接螺钉2同连接片3铆接后一起嵌装包塑在次级连接架4上，再卡装在绕好线圈的次级骨架上，组成次级部件。把初级部件、次级部件一同装入外壳1中，高压线连接螺钉2穿过外壳1上的螺钉装配孔14，灌上树脂8密封固定即形成高压包。

参见图5，外壳1上的螺钉装配孔14中间设计有一圈锥形凸肩12，参见图6，对应地高压线连接螺钉2与其装配接触的部位为一圆柱面13，凸肩12的孔口直径小于高压线连接螺钉2装配接触部位的圆柱面直径，形成过盈配合。

次级部件还有另一种通用结构，没有次级连接架，如图7所示，高压线连接螺钉2同连接片3铆接后一起嵌装包塑在次级骨架9上。