[实用新型]一种柴油机液压调速器

说明书

技术领域

本实用新型属于柴油机技术领域，具体涉及一种用于功率为1500KW以内的系列柴油机的液压调速器。

背景技术

现有用在功率为1500KW以内的柴油机上的机械液压调速器具有以下基本结构，包括有传动连接机构、液压系统、速敏系统、动力系统、补偿系统和操纵系统等，但其动力系统、补偿系统结构设计并不合理，导致其该部分结构复杂，响应速度受到一定影响，另外一部分没有或没有合理的稳态调速率机构，无法有效保证柴油机在标定工况范围内恒速运行。

发明内容

本实用新型的目的在于针对现有技术存在的不足，提供一种柴油机的液压调速器，具有转速调节、稳定速率调节和压力补偿调节等功能，响应快，运行稳定，性能稳定可靠。

本实用新型的技术方案如下：

一种液压调速器，包括有传动连接机构、液压系统、速敏系统、动力系统、补偿系统、操纵系统和稳态调速机构。

其中传动连接机构包括底座和滑阀部件，滑阀部件通过阀套上的花键直接与发动机的驱动件相配合，底座位于整个调速器的底部。液压系统包括有油泵齿轮、溢流阀、止回阀和油道，通过油道与滑阀部件连通。速敏系统包括有飞块、调速弹簧，飞块与滑阀部件的阀芯上端连接。

本实用新型对动力系统和补偿系统进行了改进，动力系统包括有滑阀部件、动力活塞、输出摇臂、输出轴，补偿系统包括有动力活塞腔、补偿活塞、补偿弹簧、部长针阀和阀芯上的凸肩等。动力系统的输出轴连接在输出摇臂上，输出摇臂下部抵在动力活塞上，动力活塞腔中设置有补偿活塞和补偿弹簧，补偿弹簧位于活塞腔上下，将补偿活塞压于中间，滑阀部件的阀芯上有控制凸肩和补偿凸肩，分别与阀套上的控制油孔和补偿油孔配合，经控制油孔接出的控制油道接入动力活塞腔的下部，控制油道还接出一支油道从动力活塞腔中部接入，经补偿油孔接出的补偿油道接入动力活塞腔的上部，控制油道与补偿油道都与补偿针阀连接。

另外，还设置有稳态调速率机构，包括有反馈调节支架、调速螺钉、浮动杠杆和输出摇臂，反馈调节支架通过销连接输出摇臂、输出轴和浮动杠杆，调速螺钉位于浮动杠杆附近，与电机输出轴连接。

本液压调速器采用上述动力系统和压力补偿机构，结构简单，使用转速高，可达3600r/min。响应快，动态性能好，调速精度可达到G B 3475的2级精度，适用于高速柴油机。由于设置了稳态调速率机构，可满足柴油机发电机组并联运行或多台柴油机单螺旋桨运行时的负荷分配。

附图说明

图1是本液压调速器的结构示意图。

图2是本液压调速器的外形图。

具体实施方式

参见图1，本液压调速器由传动连接机构、液压系统、动力系统、速敏系统、补偿系统、操纵系统和稳态调速机构组成。

其中传动连接机构由底座28(见图2)和滑阀部件等零部件组成，滑阀部件由阀套2和阀芯9构成，通过阀套12上的花键直接与发动机的驱动件相配合，并与油泵齿轮1啮合，底座28位于整个调速器的底部。传动连接机构将柴油机的转速信号传递给速敏系统，同时，为调速器内部油泵提供动力，保持滑阀运动的灵活性。

液压系统包括有油泵齿轮1、溢流阀5、止回阀4和油道6，液压系统通过油道4与滑阀部件连通，把来自柴油机的机油在油泵中加压调到调速器的工作油压，溢流阀5保证这一油压，并使多余的油在调速器内重新循环，四个止回阀4使得调速器适用于正、反两个方向运转的柴油机。

速敏系统由飞块11、调速弹簧12等零部件组成，飞块11与滑阀部件的阀芯9上端连接，调速弹簧12上端与浮动杠杆14连接。速敏系统感受柴油机的转速信号，滤去柴油机驱动调速器时产生的扭转振动，对调速器的动力机构发出控制信号，使发动机稳定转速。

动力系统主要由滑阀部件、动力活塞20、输出摇臂19、输出轴15等零部件组成，输出轴15连接在输出摇臂19上，输出摇臂19下部抵在动力活塞20上。动力系统接受速敏系统的控制信号，并将其放大转换为拉动柴油机油(汽)门的动作，使柴油机燃料增加或减少。

补偿系统包括有动力活塞腔27、补偿活塞22、补偿弹簧26、补偿针阀23和阀芯上的凸肩。动力活塞腔27中设置有补偿活塞22和补偿弹簧26，补偿弹簧26位于动力活塞腔27上下，将补偿活塞22压于中间，滑阀部件的阀芯上有控制凸肩3和补偿凸肩8，分别与阀套上的控制油孔A和补偿油孔B配合，控制油道24接入动力活塞腔27下部，并接出一路油道25从动力活塞腔27中部接入，补偿油道21从动力活塞腔27上部接入，控制油道24与补偿油道21都与补偿针阀23连接。