[实用新型]三轮摩托车带水循环容器的车架

说明书

(一)、所属技术领域

本实用新型涉及一种摩托车的车架，特别是一种三轮摩托车的车架。

(二)、技术背景

现有摩托车发动机的水循环冷却系统，都是由水箱、风扇、温控器、温控开关等与发动机配套为一体的水循环冷却系统。这种自成一体的水箱冷却系统存在如下的不足：

1.水箱的容量小，不足以使在陡坡、低速、烂路环境中生存的三轮车发动机迅速散热制冷。

2.由于水箱的容量有限，使其制冷效果差，水箱中的水升温快，容易造成开锅、烧坏水箱或烧干锅的现象，致使发动机活塞在高温中膨胀、拉缸、烧坏曲轴、机油泵溶化的问题发生。

3.风扇的使用非常耗电，使电瓶的使用寿命缩短了。

4.采用水循环冷却系统，既要多耗材料及零配件，增加了制造成本，又给安装和维修带来很多不便。

(三)、发明内容

本实用新型的目的就是提供一种结构简单、储水量大的三轮摩托车带水循环容器的车架，它不仅具有原来后车架的功能，而且它还可以使摩托车发动机散热、冷却效果显著增强。

本实用新型的目的是通过这样的技术方案实现的，它包括有架体，架体的两个纵梁的前部或后部呈Z字形，其特征在于：架体内置有储水腔体，在架体上设置有与储水腔体连通的进水口和出水口，

本实用新型是这样使用的：先在储水腔体中加入冷却用水，然后通过管道将后车架上的进水口和出水口与发动机冷却通路和水泵进水口、出水口连通，形成循环回路。由于储水腔体比原来增大了10倍，使冷却效果增强了6-8倍，同时由于不使用风扇，节约了制造成本。

由于采用了上述技术方案，本实用新型具有如下的优点：

1.储水腔体大，可以使在陡坡、低速、烂路环境中生存的三轮车发动机迅速散热。

2.由于具有比原来大10倍的储水腔体，使散热效果增强，减少发动机活塞在高温中膨胀、拉缸、烧坏曲轴、机油泵溶化的问题的发生。

3.由于有了储水腔体，导致了不需要风扇，减少了维修费用，降低了制造成本。

(四)、附图说明

本实用新型的附图说明如下：

图1为本实用新型的第一种结构示意图；

图2为图1的仰视图；

图3为本实用新型的第二种结构示意图；

图4为图3的仰视图；

图5为本实用新型的第三种结构示意图；

图6为图5的仰视图；

图7为本实用新型的第四种结构示意图；

图8为图7的仰视图；

图中：1.架体；2.储水腔体；3.进水口；4.出水口；5.补偿容器；6.横梁；7.排气阀。

(五)、具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1、2、3、4、5、6、7、8所示，本实用新型包括有架体1，架体1的两个纵梁的前部或后部呈Z字形，其特征在于：架体1内置有储水腔体2，在架体1上设置有与储水腔体2连通的进水口3和出水口4，

本实用新型是这样使用的：先在储水腔体2中加满冷却用水，然后通过管道将架体1上的进水口3和出水口4与发动机冷却通路和水泵进水口、出水口连通，形成循环回路。而且储水腔体2比原来增大了10倍，使冷却效果增强了6-8倍，同时由于不使用风扇，节约了制造成本。所述的进水口3和出水口4可以设置在储水腔体上的任意位置处。

本实用新型的架体1可以是方形车架、圆形车架或者根据设计者的需要或客户的需要制造成不同形状的异形车架。

如图1、3、5、7所示，在架体1上还设置有与储水腔体2相连通的补偿容器5。

增加了补偿容器5，其目的一是当水温度上升后，使膨胀的多余冷却水回流到补偿容器5中；二是当水温降低后，使冷却水补偿到储水腔体2中，让储水腔体2中时刻充满了冷却水。

如图1、3、5、7所示，架体1由管形钢架构成，各个管形钢架彼此连通，形成储水腔体2。该储水腔体2能够储存比原来水箱储水容量多10倍的水，这样就能使发动机的冷却效果更强。

如图1、3、5、7所示，在架体1上设置有横梁6，横梁6两端均与储水腔体2连通。横梁6可以是一根、二根或多根。可以根据需要增加设置一根、二根或者多根的横梁6，来增大储水的容量，增强对发动机冷却的效果。当设置有多根横梁6的时候，横梁6可以是全部与储水腔体2连通，也可以是一部分与储水腔体2连通。

如图1、3、5、7所示，架体1和横梁6是圆形管材或方形管材。

如图1、3、5、7所示，为了便于排出储水腔体2中的空气，使冷却水充满在储水腔体2中，在架体1上设置有排气阀7。所述的排气阀7后可以设置在储水腔体上的任意位置处。