[实用新型]一种摩托车车架

说明书

技术领域：

本实用新型属于一种摩托车车架。

背景技术：

目前，市场上流通的摩托车车架(参见图1)，它的中部有由中侧管1、尾管7、后撑管8连接成的三角形，它的前部有由中侧管4、前斜管5、下梁管6、主梁3构成的多边形框架。在主梁3与下梁管6的夹角处设置有加强板2，在主梁3、下梁管6及加强板2的交汇处焊接有车头立管1。所述加强板2由两板三角板构成，该两块三角板的两条边焊接在主梁3和下梁管6上，另一斜边分别挞接在斜管上构成封闭的三角形，该斜管也是多边形框架的一条边。由于车架的大小是固定的，在有限的车架多边形框架内要安装发动机和其他零部件，需要合理安排和充分利用。在靠近加强板2处是发动机的钢盖部分，三角形的直边位于发动机钢盖上方使发动机的钢头维修很不方便，也不利于其他零部件的布置。有些人为了充分利用空间，把加强板2的斜边做成向上凸起的圆弧边，在该圆弧边外加设一加强管9(参见图2)，在圆弧边与加强管9之间的空间内安放一些小零件。但这样仍然不方便发动机钢头的维修。此外，传统的摩托车车架下梁管与前斜管5之间里一夹角，不仅受力强度较弱，而且外形不够美观。

实用新型内容：

本实用新型的目的是提供一种摩托车车架，解决车架前部多边形框架空间小，不利于发动机维修和其他零件布置的问题。

为达上述目的，本实用新型的技术方案是：一种摩托车车架，车架前部由中侧管、前斜管、下梁管、主梁构成多边形框架，在主梁与下梁管的夹角处设置有加强板，在主梁、下梁管及加强板的交汇处焊接有车头立管，其要点是：所述加强板由两块大小相等，形状相同的三角形板扣合而成，其中两个三角形板的两条斜边紧固在主梁和下梁管上，另一边为弧线段和直线段连成的异形边，该边的弧线段向上凸起，一头与下梁管连接，另一头与直线段连接，所述直线段的另一端倒角后与主梁连接；两异形边对应扣合后，两三角形板之间形成封闭形腔。

将三角形加强板的异形边作为多边形框架的一条边，增大了发动机钢盖上方的空间，有利于发动机钢头的维修和其他零件的布置。把异形边作为扣合边，并使其扣合后，截面具有封闭形腔，可增加强度，利于提高车架的承载能力。

在所述加强板的异形边上设置有焊边，两焊边焊接，使加强板内腔封闭。采用此结构可增大加强板的强度，并焊接方便、牢固。

所述三角形加强板的中部向外凸出形成一个小三角形。可增大三角形加强板的强度。

所述两个三角形加强板之间为空腔。减轻重量，节约材料。

所述下梁管的轴心线在前斜管轴心线的延长线上。使下梁管和前斜管之间没有夹角，可改善受力结构，增加了车架的强度和美观，同时减小了整车的震动。

采用上述方案的优点是：增大了发动机钢盖上方的空间，有利于发动机钢头的维修和其他零件的布置，既改善了车架的受力结构，又增加了车架的强度和美观，还可减小整车的震动。

附图说明：

图1是改进前的摩托车车架结构图。

图2是改进前的摩托车车架前端部结构图。

图3是本实用新型结构示意图。

图4是图3的A-A剖视图。

具体实施方式：

请参看图3，本实用新型主要由车头立管1、加强板2、主梁3、中侧管4、前斜管5、下梁管6、尾管7、后撑管8组成，其中车架的中部由中侧管1、尾管7、后撑管8连接成的三角形，车架的前部由中侧管4、前斜管5、下梁管6、主梁3构成的多边形框架，在主梁3与下梁管6的夹角处设置有加强板2，在主梁3、下梁管6及加强板2的交汇处焊接有车头立管1。所述加强板2由两块大小相等，形状相同的三角形板扣合而成，其中两个三角形板的两条斜边紧固在主梁3和下梁管6上，另一边为弧线段和直线段连成的异形边，该边的弧线段2a向立管1方向凸起，一头与下梁管6连接，另一头与直线段2b连接，所述直线段2b的另一端倒角后与主梁3连接；两异形边对应扣合后，两块三角形板2e、2f之间形成封闭形腔2d。结合图4可看到，在所述加强板2的异形边上设置有两个焊边2c，两焊边2c焊接，使加强板2的内腔封闭，采用此结构，加工方便，强度高。

所述三角形加强板2的中部向外凸出形成一个小三角形，可进一步增大强

所述下梁管6的轴心线在前斜管5轴心线的延长线上。外形更美观，强度更好。