[实用新型]摩托车尾灯与覆盖件的安装结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及摩托车零部件之间的安装结构，具体指摩托车尾灯与覆盖件的安装结构。

背景技术

弯梁摩托车尾灯1居中安装于摩托车尾部的后挡泥板上，其左右两侧配合有覆盖件2。与尾灯有关的安装部件是灯罩3和灯座4，其安装方法是先将尾灯的灯座4固定在后挡泥板上，再安装左、右覆盖件2。为了避免尾灯与覆盖件安装后在结合处出现大的缝隙，现有技术是覆盖件2将灯罩3的边沿盖住并压紧，形成覆盖件2将尾灯1“包围”的装配关系，参见图1～图3。这样覆盖件2与尾灯1装配时就会在灯具四周产生一圈凸台11，该凸台为覆盖件将灯罩包围的覆盖件的壁厚，且在以后塑料件变形时覆盖件与尾灯间的间隙会不均匀，不容易控制，影响产品外观。同时，现有技术的尾灯和覆盖件间除了包围关系外没有真正意义的机械连接，在装配时覆盖件与尾灯间的间隙也不容易得到保证，同样会影响产品外观。

实用新型内容

针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的是提供一种减小摩托车尾灯和覆盖件之间的间隙、实现有机配合和使其外观更加美观的摩托车尾灯与覆盖件的安装结构。

本实用新型的技术方案是这样实现的：摩托车尾灯与覆盖件的安装结构，它包括尾灯和覆盖件，其中尾灯包括灯罩和灯座，所述覆盖件和灯罩的结合面倾斜搭接，灯罩和覆盖件的外表面平滑过渡。

所述覆盖件和灯座通过连接件固定，该连接件为螺钉，其具体固定方式为：在灯座上设有带螺纹孔的卡子，覆盖件上设有螺钉过孔，所述螺钉通过覆盖件上的螺钉过孔和卡子上的螺纹孔将覆盖件和灯座固定。

本实用新型由于尾灯灯罩与覆盖件倾斜搭接，灯罩和覆盖件的外表面平滑过渡，从而消除覆盖件与尾灯装配时在灯具四周产生的一圈凸台，配合美观自然，即使在塑料件变形时覆盖件与尾灯间的间隙也较均匀。而且，本实用新型巧妙地利用了覆盖件脱模其端面自然倾斜的原理使其成为与灯罩结合的面，利用尾灯灯罩的分型面产生与覆盖件结合的面，让两者贴合起来，从而消除覆盖件与尾灯装配时在灯具四周形成的一圈凸台。另外，由于覆盖件和尾灯间增设了连接件，再结合前述覆盖件与尾灯的搭接结构会使整体间隙减小，而且具有装配方便、牢固的特点。

附图说明

图1-现有技术结构示意图；

图2-现有技术灯罩和覆盖件结合效果图；

图3-图2局部放大图；

图4-本实用新型结构示意图；

图5-图4侧视图；

图6-本实用新型尾灯灯罩配合面示意图；

图7-本实用新型覆盖件配合面示意图；

图8-本实用新型灯罩和覆盖件结合效果图；

图9-图8局部放大图；

图10-本实用新型尾灯结构示意图；

图11-本实用新型覆盖件结构示意图(背面)；

图12-本实用新型灯座和覆盖件连接示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图4、图5所示，摩托车尾灯与覆盖件的安装结构，其改进在于：尾灯灯罩3与覆盖件2的结合面6以及覆盖件2与尾灯灯罩的结合面5为对应的空间曲面，两空间曲面相对各自主体(即尾灯灯罩3和覆盖件2)具有相同的倾斜角度。参见图6、图7、图8和图9，所述两空间曲面5、6倾斜搭接，且灯罩和覆盖件的外表面平滑过渡。由于尾灯1与覆盖件2采用“搭接”配合，从而消除覆盖件2与尾灯1装配时在灯具四周形成的一圈凸台，减小摩托车尾灯和覆盖件之间的间隙、实现有机配合和使其外观更加美观，即使在塑料件变形时覆盖件与尾灯间的间隙也较均匀。上述倾斜角度是为使覆盖件能脱出模具而自然形成的，本实用新型正是巧妙地利用了这一原理，使具有该倾斜角度的端面成为与灯罩结合的面5，利用尾灯灯罩的分型面产生与覆盖件结合的面6，使两者贴合起来，从而消除覆盖件2与尾灯1装配时在灯具四周形成的一圈凸台。

另外，如图10所示，在尾灯1的灯座4上设有带螺纹孔9的卡子8；如图11所示，在覆盖件2上设有螺钉过孔10；参见图12，尾灯1与覆盖件2的配合，由螺钉7通过覆盖件上的螺钉过孔10和卡子上的螺纹孔9将覆盖件2和灯座4固定连接。

本实用新型采用斜面贴合即“搭接”方式使覆盖件与尾灯的结合处过渡平滑，消除了原来灯具四周产生的凸台，配合美观自然，即使在塑料件变形时覆盖件与尾灯间的间隙也较均匀。同时，由于覆盖件和尾灯间增设了连接件，再结合前述搭接结构会使整体间隙减小，而且具有装配方便、牢固的特点。