[实用新型]越野摩托车后制动臂安装结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及摩托车用脚踩踏对后轮进行制动的操纵件，它安装在摩托车右侧，尤其是越野摩托车后制动臂的安装结构。

背景技术

摩托车后制动臂位于车的右侧的驾驶员的右前脚蹬前方，后制动臂是一个操纵杠杆，一端用于脚踏，其上安装有踏板，另一端连接后轮制动器拉索或者后轮制动器拉杆，杠杆的支点在车架上，后制动臂的踏板安装在整车上位置的高度略微低于驾驶员的右前脚蹬，当需要制动时，驾驶员的脚前伸出，踩踏后制动臂踏板，使后轮制动器拉杆运动而制动。后制动臂根据摩托车的具体结构呈现各异的形状，为了安装的方便一般与脚蹬一样都安装在车架的外侧，对于越野摩托车而言，由于越野摩托车一般用于运动，需要克服自然或者人工设置的障碍比一般的车多得多，经常摔倒，损坏后制动臂，而损坏方式多为支点位置的断裂、支点卡死等，导致后制动器失效，车不能使用，影响运动、比赛；另外，后制动臂安装在车外侧，其支点露在外边，必须考虑这里的美观问题，提高制造成本。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：提供一种越野摩托车后制动臂安装结构，其能够在摔倒时保护后制动臂的支点，并降低制造成本。

本实用新型的越野摩托车后制动臂安装结构，包括车架和后制动臂，后制动臂的踏板位于右前脚蹬前方，后制动臂的支点安装在车架上，其后制动臂的踏板段位于车架的外侧，后制动臂绕过车架在车架的内侧安装支点。

上述方案中的后制动臂可以用一块弯曲的扁钢，扁钢的厚度方向尺寸比较小，高度方向尺寸比较大，受力合力，便于狭窄的车架的内侧进行布置，且制造容易。

上述方案中的后制动臂可以从右前脚蹬上方绕过车架，其形状从侧视和俯视都呈“乙”形。后制动臂从脚蹬上方绕过车架，可以避免凹凸不平的路面从车下方损坏后制动臂。

本实用新型的优点是：由于后制动臂绕过车架在车架的内侧安装支点，摔倒时车架可以保护后制动臂支点，避免了摔倒时在支点位置损坏而导致后制动器失效，运动、比赛中不怕摔车；后制动臂支点安装在车架内侧，其支点不露在外边，不必考虑支点位置的美观问题，降低制造成本。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

图1是本实用新型的越野摩托车后制动臂安装结构的示意简图；

图2是图1的左视图。

具体实施方式

参见附图1、图2，本实用新型的越野摩托车后制动臂安装结构，包括车架1和后制动臂2，后制动臂2和其踏板21位于越野车的右侧，在驾驶员的右前脚蹬4前方，后制动臂2是一个操纵杠杆，一端用于脚踏，其上安装有踏板21，另一端连接后轮制动器拉杆(图中没有表示出)，后制动臂2作为杠杆的支点3安装在车架1上，后制动臂2的踏板21安装在整车上位置的高度略微低于驾驶员的右前脚蹬4，当需要制动时，驾驶员的脚前伸出，踩踏后制动臂踏板21，使后轮制动器拉杆运动而制动；

所述后制动臂2的踏板21段位于车架1的外侧11，和现有方式完全一样，而后制动臂2则绕过车架1在车架1的内侧12安装支点3，使越野摩托车摔倒时车架1可以保护后制动臂2的支点3，避免摔倒时在支点3位置损坏而导致后制动器失效，同时，因后制动臂2的支点3安装在车架1的内侧12，其支点3不露在外边，不必考虑支点3位置的美观问题，可以降低制造成本；

后制动臂2用一块扁钢进行空间弯曲而成，因扁钢的厚度方向尺寸比较小，高度方向尺寸比较大，后制动臂2受力主要是上下，侧面基本不受力，因而扁钢的厚度方向为横向，这样也便于因结构紧凑而狭窄的车架1的内侧12进行布置后制动臂2和安装支点3，且扁钢的材料来源广泛，便于制造时进行空间弯曲；当然，对于后制动臂2受力要求不高和车架1的内侧12比较宽阔的越野摩托车，后制动臂2的截面形状也可以采用其他容易取得的材料形状，例如，钢管、钢条、铝材、铝合金型材等；

后制动臂2从右前脚蹬4的上方绕过车架1，其形状从侧视和俯视都呈“乙”形，这种方式可以避免凹凸不平的路面从车下方损坏后制动臂2。