[实用新型]一种越野摩托车车架

说明书

技术领域

本实用新型涉及摩托车车架，尤其是用托架安装发动机的越野摩托车车架。

背景技术

许多越野摩托车车架由主梁、后车架和车架托架构成，主梁侧面看呈弯钩形状，前倾斜向后到车中部折向下，主梁为复式的左右梁，左右梁前端交汇焊接到车架立管上，后段连接后车架，车架托架位于主梁之下，车架托架和主梁围城的部位主要用于安装发动机，车架托架也是左右两个并呈弯钩形状，其后段水平且端部连接左右主梁下端，前端倾斜向上，左右车架托架向内交汇与立管下管连接，立管下管则焊接到车架立管上；车架托架一般用钢管制造，通常用圆管或者矩管，车架托架上焊接有发动机下悬挂支耳等安装元件，立管下管也通常是钢管，越野摩托车的发动机一般功率都比较大，发动机体积、重量大，为了发动机的安装维修方便，车架托架采用可拆卸的连接方式，安装发动机时可以拆下车架托架，车架托架与立管下管之间用螺栓连接，即立管下管夹在两边车架托架之间穿螺栓进行连接，如果采用钢管材料，端部要压扁，则难以控制这里的外观，压扁还容易造成钢管破裂，甚至影响强度，如果是采用矩管材料，成型更加困难，使制造难度提高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：提供一种越野摩托车车架，解决因车架托架与立管下管之间连接，产生的加工困难的问题，降低制造难度。

本实用新型的越野摩托车车架，包括左右主梁和其下方的左右车架托架，左右车架托架向内交汇与焊接到车架立管上的立管下管活动连接，其车架托架由托架管焊接一个锻造成型的托架安装块构成，该托架安装块一端是焊接头部与托架管焊接，另一端是扁铁或者带圆弧槽的扁铁，扁铁段折弯适应立管下管两侧面的空间角度，扁铁上设有螺栓孔。

将现有技术的车架托架分解成托架管和托架安装块再焊接而成，托架管及其上面的安装元件与现有技术完全一样，托架安装块专用于和立管下管进行连接，锻造成型其强度高，并可以制造成非标准的异型形状，外形能够控制，避免了用钢管打扁造成的钢管破裂，托架安装块的另一端是扁铁还是用带圆弧槽的扁铁，取决于立管下管的形状，立管下管为矩管用扁铁，立管下管为圆管用带圆弧槽的扁铁，扁铁段折弯需要正好适应立管下管的空间角度，这又正是锻件的优势，况且托架安装块一般也不大，锻造技术制造十分简单，因而，虽然增加了一个零件，但加工大大简单了，反而降低了制造难度。

上述方案中所述托架安装块的焊接头部可以设置成阶梯轴，前端是定位头，定位头插入托架管内进行焊接。定位头可以对焊接头部进行定位，简化托架管和托架安装块的焊接工艺，进一步降低制造难度。

本实用新型的优点是：由于将车架托架分解成托架管和托架安装块后焊接而成，托架安装块锻造成型，其强度高，从而提高车架托架的整体强度，并可以制造成非标准的异型形状，外形能够控制，避免了用钢管打扁造成的钢管破裂，大大简单了加工工艺，降低了制造难度，节约制造成本。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

图1是本实用新型的越野摩托车车架的结构示意简图；

图2是图1的右视图；

图3是图1的车架托架的结构示意简图；

图4是图3中托架安装块的放大结构图；

图5是图4的右视图；

图6是图5的B向视图旋转；

图7是图5的A-A剖面图；

图8是图4的C-C剖面图；

图9是另一个实施例的与图4的C-C相同位置的剖面图。

具体实施方式

参见附图1、图2，本实用新型的越野摩托车车架由主梁1、后车架2和车架托架3等构成，主梁1从侧面看呈弯钩形状，自前端倾斜向后，到车中部位置折向下，主梁1左右方向看为复式梁，左、右主梁1前端交汇焊接到车架立管11上，后段用铆钉连接后车架2，车架托架3位于主梁之下，车架托架3和主梁1围城的部位主要用于安装发动机；车架托架3也是左右两个并呈弯钩形状，其后段水平且端部用螺栓6连接左右主梁1下端，前端倾斜向上，左右车架托架3向内交汇用螺栓5与立管下管12连接，立管下管12焊接到车架立管11上；