[实用新型]两轮摩托车大货架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车大货架，特别涉及一种两轮摩托车大货架。

背景技术

摩托车制造业将安装在摩托车上的，具有后尾架和带脚踏支架的左、右侧架的用于承载货物的架子称为大货架，其后尾架和左、右脚踏支架均可以分别承载货物，脚踏支架还可用于后座乘员搁脚。目前摩托车的大货架两侧的左、右侧架一般是在一根成型弯管下部的水平延伸段上焊接脚踏支架，水平延伸段的前端与车架的平叉轴连接，弯管上部设置基本成水平状的支撑杆与车架或者车架的后减震安装轴连接，由于安装连接点只有两点，而且大货架又是依靠两个大致平行的臂支撑，支点靠前，重心离支点较远，摩托车行驶带来的振动使支点的紧固连接容易松动，并且也容易造成支撑臂折断，因此目前大货架的侧架一般都采用较粗的管材做骨架，由此增大了大货架的制作成本；有的大货架为防止支撑杆折断，而采用较短的支撑杆，将支撑杆连接在车架靠后部位，虽然支撑杆的折断问题得到解决，可是由于支点不在后减震安装轴，又加大了大货架的振动。

同时，自从在摩托车上安装用于承载货物的大货架后，其大货架均是采用镀硬铬作表面处理，目的在于既防止制作摩托车大货架的金属材料锈蚀，又防止大货架在承载货物时被划伤或某些部位被经常摩擦而擦伤，造成大货架表面损伤，影响摩托车货架的美观。但是，大货架镀硬铬的耗时长，电能消耗较大，其镀硬铬的加工成本超过了摩托车大货架的材料和成型制作成本，又进一步增大了生产成本高，不利于降低整车成本。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种两轮摩托车大货架。它通过大货架的框架式侧架及辅助支撑，使大货架具有三对安装支点与车架连接固定，增强了大货架的稳定性。

本实用新型的目的是这样实现的：所述大货架的骨架包括左、右两个侧架总成及一个后尾架总成，其骨架由金属管连接成型。所述的左、右侧架总成的骨架分别由上部弯管的向下延伸端焊接在下部弯管的向前水平延伸段上，下部弯管的向上延伸端焊接在上部弯管的向后水平延伸段上，形成一个包括四边形的骨架框，上部弯管的弯折处焊接有与车架的后减震安装轴连接安装支耳，下部弯管的最前端焊接有与车架的平叉轴连接的安装支耳，后尾架总成上安装有与车架连接的辅助支撑。

由于采用了上述方案，所述大货架的左、右侧架总成的骨架分别由上部弯管的向下延伸端焊接在下部弯管的向前水平延伸段上，下部弯管的向上延伸端焊接在上部弯管的向后水平延伸段上，形成一个包括四边形的骨架框，这种框架式的侧架总成使大货架的刚性增强，构型稳定。由于在侧架总成的上部弯管的弯折处焊接有与车架的后减震安装轴连接安装支耳，下部弯管的最前端焊接有与车架的平叉轴连接的安装支耳，通过在定型的框架上设置两个定位的安装支点，而尤其是侧架总成的上部弯管的弯折处的安装支点，使该安装支点位于框架内，由于侧架总成骨架框弯管的相互拉扯，使大货架的受力得以分散，骨架不会折断，连接支点也不容易因振动而松动，由此使大货架可以选用直径较小的管材，降低大货架的成本。同时，在后尾架总成上通过螺栓紧固连接与车架连接的辅助支撑，使大伙架具有了第三个安装支点。大货架通过三个安装支点与车架连接固定，与现有的大货架相比较，无论是安装连接的稳固性，还是承载性能都得到增强、提高，传导的震动也相对减小。并且，所述左、右侧架总成以及后尾架总成的骨架表面为烤漆或浸塑防护层，在骨架上容易因摩擦而擦伤的部位采用塑料侧护板等塑料覆盖件覆盖，使大货架的表面防护处理不必用镀硬铬工艺处理，进一步降低了大货架的生产成本；还能够减少企业镀铬废液的排放，有利于生态环境的保护。

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

附图说明

图1为本实用新型的一种实施例结构示意图；

图2为本实用新型安装了侧护板的实施例示意图。

附图中：1为安装支耳，2为上部弯管，3为安装支耳，4为辅助支撑，5为靠背架，6为后尾架，7为下部弯管，8为塑料侧护板，9为安装孔，10为塑料装饰覆盖件，11为安装孔。

具体实施方式