[实用新型]一种集装箱底板用竹地板

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种竹地板，具体涉及一种集装箱底板用竹地板。

背景技术

集装箱在20世纪60年代就已发展成为一种国际多式联运的通用运输工具。在集装箱结构中，底架结构主要用于承载货物，图1、图2所示，一般集装箱的底架由位于两侧的底侧梁100和横向固定连接在两底侧梁100之间的多根底横梁101所构成的底架框架体10及铺设在底架框架体10上的木质底板11构成，一般底板11与底横梁101铆接，其四边分别搭接在底侧梁100内侧的角铁102上(如图8所示)和端框下粱12上。

由于集装箱运输的货物载荷直接作用于底板11上，使得集装箱对底板的强度和表面硬度提出了较高的要求。为了满足集装箱对底板的强度和硬度要求，长期以来，主要采用东南亚克隆木为主的强度较高的热带阔叶木为原料制造集装箱底板，制作上一直采用大径级原木旋切成单板后，多层单板组合、热压成符合集装箱底板使用的胶合板。

由于集装箱产业快速增长，对大径级的东南亚克隆木等高强度热带阔叶木的需求持续快速增长，导致东南亚克隆木等热带阔叶木被过渡采伐，已致濒临枯竭。东南亚克隆木等热带阔叶木的过渡采伐已对东南亚乃至世界的环境产生了恶劣影响，寻求新的原材料制造符合集装箱使用要求的底板替代采用东南亚克隆木等热带阔叶木制造的集装箱底板，减少对东南亚克隆木等热带阔叶木的采伐，保护环境，成为集装箱领域一个迫切需要解决的问题。

由于我国竹类资源丰富，加之竹子生长周期短、材质坚硬的特点，竹材在地板领域已被越来越多地使用，竹材地板也逐渐被用于集装箱底板。如图3所示，以竹材制作地板时，要先将原竹2截断成竹筒，而后进行开片，开片后得到毛胚竹片20。如图4所示，将毛胚竹片20的四面修平(可粗刨后再精刨)即得到可用于制作地板的竹片21。

专利号为94224676.4号的中国专利公开了一种以竹材为原料的侧压竹地板，如图5所示，该地板3由多根竹片30单面均匀涂胶后，竖拼侧压胶合而成，在其两侧分别对应设置有凸部31和凹部32。该地板的厚度受制于原竹的直径，其厚度越大，所需原竹的直径越大，则材料的利用率越低，成本也就越高。一般集装箱地板的厚度为28mm，若使用该技术方案制作集装箱地板，则存在出材率低，成本过高的问题。

如图6所示，作为上述技术方案的延伸，可以在地板3的上表面再胶合一层由多根竹片40平拼而成的竹质层构成胶合板4。采用这种技术方案，尽管可以在增大地板厚度的同时提高出材率，达到降低成本的目的，但由于各竹片40与地板3之间的胶层基本处于同一平面上，在某个竹片40与地板3之间的胶层出现缺陷(如起泡)后，这种缺陷很容易扩展到整个胶层平面，致使地板4出现脱胶、强度降低等不利情况。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是，提供一种集装箱底板用竹地板，克服现有技术在增加厚度满足集装箱使用要求时存在的粘接层容易脱胶、强度低的缺陷，在保证竹材粘接质量的同时，提高出材率，降低生产成本。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：构造一种集装箱底板用竹地板，包括多个竹片单元，相邻所述竹片单元侧向相互粘接构成具有同一上表面和同一下表面的地板，其特征在于：所述竹片单元包括至少两块相互上下布置、厚度不等、配合面宽度相等的竹片，相邻所述竹片配合面平齐相互粘接，相邻所述竹片单元的竹片配合面相错。

在本实用新型的集装箱底板用竹地板中，所述竹片单元的竹片宽度相等。

在本实用新型的集装箱底板用竹地板中，所述竹片单元的竹片数量为两块。

在本实用新型的集装箱底板用竹地板中，所述竹片单元的薄竹片厚度均为D1、厚竹片厚度均为D2，薄竹片和厚竹片的宽度均为B。

在本实用新型的集装箱底板用竹地板中，厚度为27.5mm～33.3mm。

实施本实用新型的集装箱底板用竹地板，与现有技术比较，其有益效果是：

1、采用竹片单元的竹片横向粘接、竹片单元侧向粘接并保持竹片横向粘接缝相错，防止了由于个别竹片单元的竹片横向粘接面存在缺陷时影响其他竹片单元的竹片横向粘接面，使地板的局部缺陷不会扩散，提高了集装箱竹地板的粘接质量；

2、当竹片单元的竹片采用统一的规格时，可以实现标准化生产，提高生产效率。

附图说明

下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明，附图中：

图1是集装箱底架框体的结构示意图。

图2是集装箱底板与底架框体结构关系的纵向局部剖面视图。

图3是集装箱底板与底架框体结构关系的横向局部剖面视图。

图4是原竹的截面示意图。