[实用新型]子午线轮胎及其钢丝组断损接驳装置

说明书

【技术领域】

本实用新型涉及一种轮胎的修补装置，具体涉及一种子午线轮胎的钢丝组断损接驳装置。

【背景技术】

全钢丝子午线轮胎因为在轮胎胎体内分布设置有若干钢丝组，提高了轮胎的强度和承载能力，因此广泛应用在工程胎上，以及货车、卡车等重型机动车上。但是随着全钢丝子午线轮胎的发展与使用普及，胎体及其内的钢丝组损坏的事件时有发生。而且因为全钢丝子午线轮胎胎侧较薄，胎冠较厚，在擦碰的时候，容易在胎冠与胎侧的过渡区易产生裂口，或者在货车超载的情况下，导致轮胎的钢圈底缘开裂或炸口，从而不同程度地造成子午线轮胎趾口处的胎体主钢丝组断损，这种创伤是目前轮胎修补技术无法解决的。

目前全钢丝子午线轮胎的胎侧、胎冠、胎肩部位的胎体钢丝组断损修补方法有两种，一种是冷补，一种是火补。但是无论是冷补或者火补都没有对全钢丝组子午线轮胎的钢丝组断损洞口进行修复。

传统的火补一般是用再生橡胶或者从废旧轮胎上取下的材料再用高温烫在轮胎上，将轮胎的破损部位堵住，使其不漏气。但是，火补只能是处理伤口，把松散或腐化的生锈的钢丝组打掉，对伤口都有扩大化的处理。然后在洞口处填胶，以保护钢丝不被氧化、腐化、生锈，防止伤口继续病化，胎腔内加补强垫。胎体钢丝组的断损根数越多，采用的补强垫就必须越多越厚越多层级。但是，工程胎的载重都是很大的，如果在无钢丝组支撑的钢丝组断损处仅采用传统的单纯的火补，火补的橡胶加强垫在强大压力作用下很容易会从子午线轮胎的胎体上开裂或者剥落。

传统的冷补是在全钢丝子午线轮胎的钢丝组洞口处设置补强片，然后再在轮胎表面加热填胶。但是，冷补也没有对全钢丝子午线轮胎的钢丝组洞口进行复原，仅仅是增加了补强垫。在洞口处填胶后胎腔内加补强垫。同火补的缺陷一样，工程胎的载重都是很大的，如果在无钢丝组支撑的钢丝组断损处仅采用传统的单纯的冷补，冷补的橡胶补强垫在强大压力作用下也很容易会从子午线轮胎的胎体上开裂或者剥落。

所以，子午线胎体的钢丝断损后，单单靠伤洞口填胶、胎腔内加补强垫无法从本质上修复胎体。一经断开的钢丝组在子午轮胎转动使用时，驱动轮胎所要求的拉力度和主胎体结构强度就会被破坏掉，在胎体内充满高气压后，整组钢丝在胎内气压的作用下胀膨。事实证明，无论是传统的冷补法还是火补法，凡是在子午轮胎的胎肩部至胎侧到轮胎趾口，一经断损了两根钢丝组以上的，该组钢丝就会向轮胎径向起鼓。如果胎冠胎体钢丝组周围断损超过4cm的，修补后的区域相对于轮胎的其他钢丝组区域向胎外方向凸鼓。目前，子午轮胎胎体断损的有效修补范围与装载车辆的载重量和速度高低相关。断损越多，车载越重，速度越快，对子午线胎体钢丝组的断损修补越严格，导致断损后的造价高昂的子午线轮胎早期报废。这也是令国内许多子午轮胎翻新厂家面临翻新用的翻新胎体严格不足的原因。国内许多工程机械专用的巨型工程胎为子午线轮胎的一旦胎体钢丝断损，造价十几万元的子午轮胎却因为缺乏有效的修补而早期报废。

子午轮胎胎体钢丝组断损，是目前从事轮胎维修行业最大的修补难题，一旦造价高昂的子午轮胎因胎体钢丝组断损而没有进行有效修补的话，将会造成巨大的经济损失。

【发明内容】

为解决上述问题，本实用新型的目的是提出一种针对子午轮胎胎体钢丝组断损后，直接对钢丝组进行接驳还原，使其恢复钢丝组未断前应有的力度和胎体强度的子午线轮胎钢丝组断损接驳装置。

实现上述目的的技术方案是：一种子午线轮胎，包括胎体和设置在胎体内的钢丝组，所述钢丝组有断损。所述断损的钢丝组之间通过接驳装置连接在一起，所述接驳装置包括连接桥与固定件，所述连接桥搭接断损的钢丝组，所述固定件用来固定搭接在一起的连接桥和断损的钢丝组。

所述连接桥为钢丝组，所述固定件开设有至少一供连接桥和钢丝组穿过的收容孔。

所述固定件外热硫化上一层橡胶层。

所述固定件为金属套或者软金属套或者金属橡胶套。

一种子午线轮胎钢丝组断损接驳装置，用来连接子午线轮胎内断损的钢丝组，包括连接桥与固定件，所述连接桥用来搭接断损的钢丝组，所述固定件用来固定搭接在一起的连接桥和断损的钢丝组。

所述连接桥为钢丝组，所述固定件开设有至少一供连接桥和钢丝组穿过的收容孔。

所述固定件外热硫化上一层橡胶层。

所述固定件为金属套或者软金属套或者金属橡胶套。