[实用新型]车辆用差速器锁止装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种在四轮轻型车及全地形车上应用的差速器锁止装置。

背景技术

车辆行驶时，左、右车轮在同一时间内滚过的路程往往不等。例如，转弯时内、外两侧车轮行程显然不同，即外侧车轮滚过的距离大于内侧车轮；车辆在不平路面上行驶时，由于路面波形不同也会造成两侧车轮滚过的路程不等；即使在平直路面上行驶，由于轮胎气压、轮胎负荷、胎面磨损程度不同以及制造误差等因素的影响，也会引起左、右车轮因滚动半径不同而使左、右车轮行程不等。这样车辆行驶时不可避免地会产生驱动轮在路面上滑移或滑转，不仅会加剧轮胎磨损与功率和燃料的消耗，而且可能导致转向和操纵性能恶化。所以在正常行驶条件下，应使车轮尽可能不发生滑动。为此，在车辆结构上，必须保证各个车轮有可能以不同角速度旋转，因此，车辆上均应用了差速器装置。

目前较常应用在四轮轻型车及全地形车上的是一种安装在传动轴上实现差速作用的圆锥齿轮式差速器。差速器壳体由用螺栓紧固的左壳和右壳组成，在采用链条传动的车辆中，动力输入链轮用螺栓固定在差速器右壳的凸缘上，行星齿轮轴装入差速器壳后用止动销定位，行星齿轮分别与两个半轴齿轮相啮合，半轴齿轮的轴颈分别支撑在差速器壳相应的左、右座孔中，并借助花键与半轴相连。动力自动力输入链轮、差速器壳、行星齿轮轴、行星齿轮、半轴齿轮及半轴输出给驱动车轮。当车辆直线行驶时，两侧车轮所受的行驶阻力相等，行星齿轮保持平衡，即行星齿轮不自转，而只能随行星齿轮轴及差速器壳一起公转，所以两半轴无转速差，差速器不起差速作用。当车辆转弯或在不平道路上行驶时，两侧车轮所受的行驶阻力不同，这样将破坏行星齿轮的平衡，行星齿轮除了随差速器壳一起公转外，还要绕行星齿轮轴自转，使两侧车轮以不同的转速转动，差速器起差速作用。

普通锥齿轮差速器的锁紧系数一般为0.05～0.15，两半轴的转矩比为1.11～1.35，左、右半轴的转矩差别不大，故可以认为分配给两半轴的转矩大致相等，这样的分配比例对于在良好的路段上行驶的四轮轻型车及全地形车来说是合适的。但是，当四轮轻型车及全地形车在难行驶路段，例如在沙滩、泥泞、冰雪等路段上行驶时，一侧驱动车轮与地面的附着系数很小时，尽管另一侧车轮有与地面良好的附着，其驱动转矩也不得不随附着系数小的一侧同样地减小，无法发挥潜在的牵引力，以致使车辆行驶困难。若采用强制锁止式差速器，可以克服这一缺陷，但由于结构复杂，必须具备液压或气动操纵机构，而且体积庞大，在四轮轻型车及全地形车上安装困难，操纵也不方便，因而难以推广应用。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题在于为四轮轻型车及全地形车提供一种结构简单、工作可靠的车辆用差速器锁止装置。

为解决上述技术问题本实用新型采用如下技术方案：一种车辆用差速器锁止装置，包括与半轴相连的差速器，所述差速器壳体上安装有中心链轮，差速器另一半轴上设置有嵌套装置，所述嵌套装置由拨动机构拨动与中心链轮啮合连接。

本实用新型所述嵌套装置为牙嵌套，所述中心链轮上设置有与牙嵌套相啮合的内牙嵌齿。

本实用新型所述拨动机构包括拨叉和与拨叉相连接的拨叉杆。

本实用新型所述拨叉杆固定在车架上。

本实用新型所述拨叉设置于牙嵌套上。

本实用新型所述嵌套装置上安装有嵌套防松脱机构。

本实用新型所述防松脱机构为设置在所述牙嵌套上的紧定钢球。

本实用新型所述紧定钢球在牙嵌套的定位孔内经压缩弹簧被紧定螺钉锁紧定位。

本实用新型与现有技术相比，强制锁死差速器时锁紧性能稳定，结构简单，制造加工容易，而且操作使用方便。

附图说明

图1是本实用新型差速器锁止装置的锁止状态结构示意图。

图2是本实用新型差速器锁止装置的松开状态结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细的描述。