[实用新型]外悬臂硬支承结构的车轮动平衡机轴系

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车轮动平衡机轴系。

背景技术

当前的车轮动平衡机就其工作原理来说都是测力型的，通过传感器检测出与不平衡量成正比的离心力，即在车轮旋转的状态下，测试其不平衡引起的支承振动、或作用于支承的振动力来测量不平衡，将压电式传感器安装到平衡机轴系的支承点就可以检测到车轮动不平衡量引起的振动力。目前国内的车轮动平衡机都是将固定轴系的两个支承点设置在平衡机的箱体上，是使用螺杆和活结螺栓将轴系固定在箱体的两个支承点上，压电传感器设置中心孔，将其穿在螺杆和活结螺栓上通过螺母压在箱体的支承点上。这样对平衡机箱体的焊接工艺就要有一定的要求，要求箱体上固定传感器的钣金表面的平面度以及其与平衡机主轴的平行度或者垂直度较好，而通过焊接的工艺很难达到这样的要求，这样就造成了加工复杂，传感器的安装与调试也很不方便。同时在安装时支承点的位置很难保证，由于支承点的位置参数要参与运算，会对最后的测量精度有一定的影响。

实用新型内容

本实用新型为了解决现有的车轮动平衡机存在的加工复杂，传感器的安装与调试困难、在安装时支承点的位置很难保证以致影响测量精度等问题，进而提供了一种外悬臂硬支承结构的车轮动平衡机轴系。

本实用新型的技术方案是：一种外悬臂硬支承结构的车轮动平衡机轴系，它包括轴套1、主轴29、电磁离合器定位座3、衔铁固定座9、皮带轮13、第一轴承60、轴承14、碟形弹簧15、测速系统总成62；它还包括第一支板总成2、第二支板总成19、电磁离合器61，所述电磁离合器61由电磁离合器磁轭盘6、摩擦片7、衔铁8组成，所述轴套1安装在主轴29上，轴套1穿过第一支板总成2并与第一支板总成2固接，所述第二支板总成19通过第一轴承60安装在主轴29上并与轴套1的右端面固接，在第二支板总成19右端的主轴29上从左至右依次安装电磁离合器定位座3、摩擦片7、皮带轮13，所述电磁离合器磁轭盘6与第二支板总成19固接，摩擦片7安装在主轴29上，衔铁固定座9安装在皮带轮13上，衔铁固定座9的中心孔与皮带轮13上设置的第二台阶33滑配合，所述衔铁8固定在衔铁固定座9上，摩擦片7和衔铁8之间留有一定间隙，皮带轮13的第一台阶34上安装有碟形弹簧15，所述皮带轮13与主轴29之间装有轴承14，测速系统总成62固定在主轴29的右端面上；所述第一支板总成2和第二支板总成19均由支板板体70、第一传感器压片21、第二传感器压片71、压电传感器22、第三螺栓23、防松弹簧24、第四螺栓25组成，所述支板板体70上设有异形支板开孔26，异形支板开孔26内壁上带有凸台70-1，在支板板体70上与凸台70-1的对应位置开有螺孔36，所述压电传感器22位于第一传感器压片21和第二传感器压片71之间，且三者通过装在螺孔36一端内的第三螺栓23压在凸台70-1上，第四螺栓25旋合在螺孔36的另一端内，第三螺栓23、第四螺栓25之间装有防松弹簧24。

本实用新型具有以下优点：本实用新型能使主轴得到更好的振动信号，大大提高了车轮动平衡机的测量精度。本实用新型是通过在车轮动平衡机的轴套上焊接两个支板，将平衡机的两个支承点设置在这两个支板上，在支板上开有特定形状的孔，一方面是提供安装传感器的位置，另一方面有利于放大平衡机主轴的振动。同时在平衡机的主轴上安装电磁离合器，加速时由电机带动主轴旋转，在动平衡机滑行采样的时候，使电机与主轴分开，这样可以有两个好处：一是主轴的滑行阻力小，角速度衰减慢，二是电机与主轴分离，避免由于电机的旋转而对主轴振动产生噪声。在本实用新型中，由于主轴和它的两个支承点设置在一个整体上，可以使加工更简便，支承点的位置精度也更容易保证。在安装上效率更高，位置更准确，测量精度更高。由于电磁离合器的使用，使主轴在滑行采样时阻力小，角速度衰减更慢，振动信号更好。在两个支板上加工特定形状的孔，在一个方向上留有较大的缺口，这样在主轴振动时，由于支板在缺口方向的刚度小，主轴的振动主要集中在这个方向，用螺栓将压电传感器压在这个缺口上，安装传感器的位置就作为平衡机轴系的支承点。由传感器采集到由车轮的不平衡引起的主轴振动量，就可以计算得到车轮的动不平衡量。在平衡机的主轴和电机之间设置电磁离合器，通过单片机根据需要控制电磁离合器的离合状态，可以得到主轴更好的振动信号，提高车轮动平衡机的测量精度。

附图说明

图1是本实用新型的主视图，图2是图1的A-A剖视图，图3是图1的B部放大图，图4是图1的右视图(测速系统总成部分)，图5是车轮动平衡机的力学模型图。

具体实施方式