[实用新型]汽车刹车变压调控装置

说明书

技术领域

本实用新型与汽车刹车继动阀相配套使用，属于继动阀的调控装置。

背景技术

汽车半挂车和拖挂车空车行驶时，满载或超载时都存在主车和后挂车不能实现同步刹车的缺点。目前，半挂车和拖挂车上使用的刹车继动阀种类繁多，但多数不具有减压作用，只能保证重车时制动有效。空车制动时由于挂车桥重量较轻，一般三桥挂车空车时总重量6.5-7T之间，每只轮胎对地面的压力只有550-580kg，而主驱动桥重在4.4-5T之间，每只轮胎对地面的压力为1100-1250kg，无法解决因空车时挂车重量轻，制动时轮胎易拖死，轮胎易磨损，主驱动桥重量大还没起到理想的制动效果，造成减速不良，驾驶不易操作。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车刹车变压调控装置，可根据主驱动桥、挂车桥在载重不同的条件下，供给刹车制动室合理的不同压力压缩空气，从而起到各桥同步制动的效果。

本实用新型的技术方案是：汽车刹车变压调控装置，包括上盖、壳体、阶梯活塞和阀座，壳体上端与上盖螺接，上盖设有进气孔，壳体两端设置上、下腔室，壳体设有进气孔与上腔室相通，上腔室内设有膜片和传动推杆，下腔室内设置阶梯活塞，传动推杆活动设置在膜片下方与阶梯活塞相接触，阶梯活塞的梯形面相对应的一侧壳体上设有两个进气孔，把下腔室分成两个工作室，阶梯活塞下面凹槽内设置复位弹簧，底端设置阀座，壳体下端与继动阀或挂车阀或刹车总泵相连接。

所述壳体的上腔室内设置活塞与下腔室内阶梯活塞相接触。

本实用新型汽车刹车变压调控装置，通过壳体下端与各种挂车阀、继动阀或刹车总泵相连接，从而调整空车、满车、超载车及不同路面条件制动力。该调控装置在壳体上腔内设置膜片或活塞，下腔内设置阶梯活塞，形成两个工作腔室，使进入制动室的气压分为五级，减压两级、增压两级，平衡一级，使制动均衡，不易抱死，减速快，减少轮胎磨损，防止侧滑，驾驶员易操作。

附图说明

图1是本实用新型汽车刹车变压调控装置主视图的剖视图；

图2是本实用新型调控装置与继动阀相连接的主视图的剖视图；

图3是本实用新型调控装置与急紧刹车继动阀相连接的主视剖视图；

图4是本实用新型调控装置另一实施例与急紧刹车继动阀相连接的主视图的剖视图。

具体实施方式

如图1所示，汽车刹车变压调控装置，包括壳体1、上盖2、膜片5、传动推杆3、阶梯活塞14和阀座16，壳体上端与上盖螺接，上盖设有进气孔4，壳体上、下两端各设置一个腔室6、24，壳体设有进气孔13与上腔室相通，上腔室6内设有膜片5和传动推杆3，传动推杆3设置在膜片5下面，传动推杆上端与膜片活动接触，推杆下端与下腔室24内设置的阶梯活塞14相接触，阶梯活塞的两个梯平面相对应的上壳体一侧设置两个进气孔7、8，把下腔室分成为活塞的两个工作室，活塞下面凹槽内设置复位弹簧15，底端设置阀座16。

如图2所示，该调控装置与继动阀相连接，所述继动阀主要由壳体10、进排气阀17和压盖11组成，壳体内设置进排气阀17，进排气阀与压盖11活动连接，进排气阀上端与阀座16活动接触，底端由卡簧19定位，壳体一侧设置进气孔18和排气孔9，为保证进排气阀17工作环境，在压盖下面还设置了防尘盖12。