[实用新型]提速4E轴转向架

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种提速4E轴转向架。

背景技术：

多年来，我国铁路货物运输特种车辆使用的四轴转向架在结构上存在着不足，其许可的商业运行速度为80Km/h，对于铁路提速发生技术性的影响。

发明内容：

本实用新型提供一种用于中国铁路特种车辆和轨行机械的提速4E轴转向架，用以提高车辆商业运行速度到120Km/h，提高运用效率。

上述目的通过以下的技术方案实现：

提速4E轴转向架，其组成包括：构架，所述的构架为H型整体焊接构架形式，所述的构架上设有旁承，所述的构架上装有半球形下心盘、空气制动装置，所述的构架下端装有变摩擦减振装置、所述的减振装置下面装有轴箱弹簧悬挂装置，所述的构架下端还装有基础制动装置、装有滚动轴承装置和RE_2B型轮对。

所述的提速4E轴转向架，所述的构架前端装有车钩缓冲装置。

所述的提速4E轴转向架，所述的构架下端还装有滚动轴承装置。

所述的提速4E轴转向架，所述的半球形下心盘包括：铸造球形下心盘和高分子复合材料或含油尼龙的心盘衬垫。

所述的提速4E轴转向架，所述的变摩擦减振装置包括：高分子摩擦材料的主摩擦副(导框与斜楔间)，和与之组合的针状奥贝球墨铸铁的副摩擦副(斜楔与轴箱间)，导框斜面采用不锈钢磨耗垫板。

所述的提速4E轴转向架，所述的轴箱弹簧悬挂装置：包括两级变刚度弹簧、承载鞍和轴箱体。

这个技术方案有以下有益效果：

1.本产品是为了适应铁路货车事业高速重载的需要，该转向架是中国铁路货车转向架的一次变革性的突破，商业运行速度能够提高到120km/h。该车广泛地采用了Q345E低合金结构钢、球形心盘与双作用常接触弹性旁承共同承载、变摩擦减振装置、紧凑式圆锥滚子轴承等技术。该车于2007年完成第一辆样车的试验，并进行了静强度、动强度等一系列的试验。试验表明，该车达到了设计的预期目的。

现已完成产品的试制，并完成静、动强度和车辆动力学性能等一系列的试验工作。试验结果表明，该车达到了设计的预期目的。

2本产品具有商业运行速度高、动力学性能稳定、运用维修简单、运输效率高等特点。

附图说明：

附图1是A型转向架结构示意图。

附图2是附图1的左视图。

附图3是B型转向架结构示意图。

附图4是附图1的左视图。

附图5是变摩擦减振装置和轴箱弹簧悬挂装置结构示意图。

具体实施方式：

实施例1：

提速4E轴转向架，其组成包括：构架3，所述的构架为H型整体焊接构架形式，所述的构架上设有旁承7，所述的构架上装有球形下心盘10、空气制动装置1，所述的构架下端装有变摩擦减振装置4、所述的减振装置下面装有轴箱弹簧悬挂装置5，所述的构架下端还装有基础制动装置9、装有滚动轴承装置8和RE_2B型轮对6。

实施例2：

提速4E轴转向架，其组成包括：构架3，所述的构架为H型整体焊接构架形式，所述的构架上装有球形下心盘10、空气制动装置1、旁承7和底架附属件所述的构架组成下端装有变摩擦减振装置4，所述的减振装置下面装有轴箱弹簧悬挂装置5，所述的构架下端还装有基础制动装置9和滚动轴承装置8、RE_2B型轮对6。所述的构架前端装有车钩缓冲装置2。

实施例3：

上述的提速4E轴转向架，所述的球形下心盘10包括铸造球形下心盘和装在的铸造球形下心盘中的高分子复合材料或含油尼龙的心盘衬垫。

实施例4：

上述的提速4E轴转向架，所述的变摩擦减振装置4包括高分子摩擦材料制成的位于导框16与斜楔14间的主摩擦副11，和与之组合的斜楔14与轴箱15之间的针状奥贝球墨铸铁的副摩擦副12，导框斜面采用不锈钢磨耗垫板15。见附图5。

上述的提速4E轴转向架，所述的轴箱弹簧悬挂装置5包括两级变刚度弹簧17、承载鞍13和轴箱体18。见附图5。