[实用新型]提速210吨凹底平车

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种提速210吨凹底平车。

背景技术：

国内原有的D2、D2G、D2A型16E轴210吨凹底平车的最高商业运营速度、过桥速度、承载面长度等方面仍然存在着不少的缺点。

发明内容：

本实用新型的目的是提供一种载重210吨的提速凹底平车，最高商业运营许可速度达到120Km/h、该车满载、前后加挂空隔离车时，可不限速通过符合现行《铁路桥梁检定规范》中-活载标准的铁路桥梁、承载面长度增长到9800mm。

上述目的通过以下的技术方案实现：

提速210吨凹底平车，其组成包括：大底架，所述的大底架的弯角上端设有挡座和货物捆绑固定板，所述的大底架的承载面两端设有货物固定用孔，所述的大底架的承载面两侧设有绳钩和风控管路，所述的大底架下端设有小底架，所述的小底架下端设有A型转向架和B型转向架。

所述的提速210吨凹底平车，所述的大底架弯角处上部为圆弧过渡、下部为折角过渡，所述的小底架包括箱型中梁、枕梁、横梁，所述的中梁上装有凸球形上心盘、凹球型下心盘、常接触双作用弹性旁承和心盘防脱装置，所述的横梁上装有上旁承。

所述的提速210吨凹底平车，所述的A型转向架包括A型构架，所述的A型构架上端还装有空气制动装置、常接触双作用弹性旁承和凹球型下心盘，所述的A型构架下端装有减振装置，所述的减振装置下面装有轴箱弹簧悬挂装置，所述的A型构架下端还装有基础制动装置和滚动轴承装置，所述的A型转向架前端装有车钩缓冲装置。

所述的提速210吨凹底平车，所述的B型转向架包括B型构架，所述的B型构架上端还装有常接触双作用弹性旁承和凹球型下心盘，所述的B型构架下端装有减振装置，所述的减振装置下面装有轴箱弹簧悬挂装置，所述的B型构架下端还装有基础制动装置和滚动轴承装置。

这个技术方案有以下有益效果：

1.本发明是提速用210吨凹底平车大底架采用全封闭结构，弯角处上部为圆弧过渡、下部为折角过渡，有效减轻了自重，提高了载重，较大幅度地提高了运能，满足铁路货车提速、重载的发展要求。走行部采用4E轴焊接构架式转向架；两级旁承采用常接触双作用弹性旁承；最高商业运行速度120km/h。

2.大底架承载面长度9800mm，承载面距轨面高度940mm(空车)，扩大运货覆盖面，发挥凹底平车的通用性；大底架两端设置挡座、货物捆绑固定板，承载面两端设货物固定用孔，承载面两侧设绳钩，满足不同货物的加固要求，减少使用时焊接的临时性加固物，减轻或避免对车体的损伤。

3.该车满载、前后加挂空隔离车时，可不限速通过符合现行《铁路桥梁检定规范》中-活载标准的铁路桥梁。

4.转向架、车钩缓冲装置及制动系统的主要零部件通过可靠性设计和完善的工艺、实现了寿命管理。延长检修周期，取消辅修修程，降低了检修维护成本。该车已经进行了动静强度、动力学试验。试验表明，该车达到了设计的预期目的。

附图说明：

附图1是本产品的结构示意图。

附图2是本产品大底架的结构示意图。

附图3是本产品小底架结构示意图。

附图4是本产品A型转向架结构示意图。

附图5是本产品B型转向架结构示意图。

附图6是附图5的左视图。

附图7是附图3的左视图。

附图8是附图4的左视图。

具体实施方式：

实施例1：

提速210吨凹底平车，包括：大底架5，所述的大底架5的弯角上端设有挡座11和货物捆绑固定板10，所述的大底架的承载面两端设有货物固定用孔12，所述的大底架的承载面两侧设有绳钩13和风控管路4，所述的大底架下端设有小底架6，所述的小底架下端设有A型转向架3和B型转向架7。

所述的大底架5上装有凸球形上心盘8和上旁承9。

所述的提速210吨凹底平车，所述的大底架弯角处上部为圆弧过渡、下部为折角过渡。

实施例2：

实施例1所述的提速210吨凹底平车，所述的小底架6包括箱型中梁15、枕梁18、横梁19，所述的中梁15上装有凸球形上心盘14、凹球型下心盘16、常接触双作用弹性旁承20和心盘防脱装置2，所述的横梁19上装有上旁承17。

实施例3：