[实用新型]汽车动力转向器转向定中装置

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车的零部件，具体地说是一种汽车动力转向器转向 定中装置。

背景技术

经常驾车的人都有这样的感受，传统的汽车动力转向器在汽车高速行 驶时方向盘会有“发飘”，在转向时有转向回正不到位，在颠簸路面行驶时， 还会有方向盘“打手”的状况，这些现象主要是因为汽车动力转向器受到 了来自车胎等传递过来的作用力和汽车机构自身的摩擦阻力对转向器的作 用，对汽车的安全行驶都有很大的隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种使输入轴和方向盘能够很好地回复在 中间位置的汽车动力转向器转向定中装置。

本实用新型是通过下述技术方案予以实施的：在汽车动力转向器上设 置能克服来自车胎等传递过来的作用力和汽车机构自身的摩擦阻力引起偏 离合中心的定中装置，减少偏离量和迅速回复中心的自动对中装置，它的 具体构成包括输入轴1、轴用弹性挡圈2、阀盖3、垫圈4、滚柱5、滑块6、 片弹簧7、阀套8，其中阀套8、垫圈4、阀盖3依次套装于输入轴1上， 滑块6由片弹簧7卡住夹装在垫圈4和阀盖3之间，输入轴1和滑块6相 对此侧均设有曲面凹槽，滚柱5设在输入轴1和滑块6之间曲面凹槽形成 的空腔中；而阀盖3可以是以螺钉9连接在阀套8上，或者也可以是阀盖3 与输入轴1过盈配合连接的。

本实用新型的汽车动力转向器转向定中装置，由于在输入轴上开设凹 槽加装滚柱并以滑块和片弹簧卡压使其在方向盘转动输入轴时在转动初期 就有适当的预紧力，从而使汽车转向器有了自动转向中心的力矩，大大减 轻了汽车高速行驶时方向盘“发飘”、转弯时回复不到位或迟滞及汽车在颠 簸路面上行驶时，车轮受到地面侧向阻力传递到方向盘以致“打手”的状 况。

图1是本实用新型汽车动力转向器转向定中装置实施例结构剖面图

图2是本实用新型汽车动力转向器转向定中装置实施例结构图

图3是本实用新型汽车动力转向器转向定中装置实施例输入轴截面图

图4是本实用新型汽车动力转向器转向定中装置实施例滑块结构图

图5是本实用新型汽车动力转向器转向定中装置实施例片弹簧结构图

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明，下述实施例仅用于说明 本实用新型的技术方案，但对本实用新型并没有限制。

实施例一

如图1至图2中所示，本实用新型的汽车动力转向器转向定中装置包 括输入轴1、轴用弹性挡圈2、阀盖3、垫圈4、滚柱5、滑块6、片弹簧7、 阀套8，输入轴1套装在扭杆10上，阀套4、垫圈4、阀盖3依次套装于输 入轴1上，由图中可知，滑块6由片弹簧7卡住夹装在垫圈4和阀盖3之 间，结合图3可以看出，滑块6一侧开有用于片弹簧7勾卡的凹槽，另一 侧开有用于容置滚柱5的曲面凹槽，输入轴1的外壁和滑块6相对着输入 轴1外壁的此侧均设有曲面凹槽，滚柱5设在输入轴1和滑块6之间曲面 凹槽形成的空腔中，而阀盖3是以螺钉9连接在阀套8上的。当然，①输 入轴外圆上加工半圆槽，半圆槽的形状及深度要适当，既能够有利于滚柱 的滚动，又能够保证滚柱不滚出半圆槽。②片弹簧的预紧力大小也要根据 转阀的不同直径进行调整，可以调整宽度，也可以调整厚度。③也要适当 调整滑块和垫圈之间的配合间隙，既能够有利于滑块的径向移动，也不要 使其两者间隙过大。④滚柱在滑块上滚过的路线应该符合汽车动力转向器 转阀力矩-油压性能曲线的要求，不能产生卡滞等不良现象。⑤阀盖3与输 入轴1也可以是过盈配合连接的，这样就不需用螺钉连接了。

增设了转向定中装置后，方向盘在转动输入轴时会带动滚柱转动，而 滚柱受滑块和片弹簧的作用，在转动初期有一定的预紧力，这个预紧力产 生的扭矩，使转向轴在外力作用下不能克服预紧力的作用时，会始终保持 在正中部位，这样也就避免了汽车高速行驶时方向盘“发飘”现象，提高 了汽车在转向中间位置的可靠性。

当汽车转弯转向完毕后，由于滚柱受滑块和片弹簧的预紧力作用，可 以更快速地带动输入轴回到中间位置，解决了因机械机构的阻力产生回复 不到位的情况，从而保证汽车车轮能够快速回正。

汽车在颠簸路面上行驶时，车轮受到地面各个方向的阻力，由于反作 用力的原因，这种阻力会通过车轮→横拉杆→直拉杆→转向垂臂→转向臂 轴等零部件传递给输入轴产生扭矩而使方向盘出现急剧偏转(即顺、逆偏 转)，在输入轴外圆开了个半圆槽和滚柱连接后，滚柱受滑块和片弹簧的预 紧力作用，可以克服这种力矩。从而使输入轴和方向盘能够很好地维持在 中间位置，避免了方向盘的急剧偏转也即是行内通称的“打手”问题。