[实用新型]一种钢轨梁水泥土支护桩

说明书

所属技术领域

本实用新型涉及桩支护，钢轨梁水泥土支护桩，适用于土木工程中基坑及边坡支护技术领域。

背景技术

现有的桩支护技术领域中，SMW工法已被国内外土木工程界广泛采用，它是用装有搅拌机构的专用钻孔搅拌机，在地层中钻孔的同时，由其钻杆尖端注出水泥浆，在地层中与原位土进行强制性搅拌，并在原位形成一系列水泥土排桩，在水泥土未凝固前，插入H型钢，固化后形成既可承力又可防渗止水的、桩柱列式地下连续墙复合结构，来实现其对基坑及其它边坡的支护功能。H型钢回收，则通过在型钢表面涂刷油膏状脱模剂，形成脱模，来完成型钢的拔除和回收。

SMW工法从某种程度上来讲，虽可回收工法中的H型钢，而可节省工程投资，但是，受场地土质条件，搅拌工法，以及H型钢自身抗弯刚度和强度的制约，该技术的基坑支护深度往往有限，根据国内现有的施工业绩，基坑支护深度一般不超过13m，倘若采用过高的型钢截面高度，来增加型钢截面刚度和强度，提高支护深度，就会加大搅拌桩的直径，增加施工成本和难度，过大的搅拌桩施工直径，往往使搅拌土的施工质量变得不可控，并与传统的其他支护方法相比，也丧失其独有的经济和技术优势，因此该技术一般不适用于开挖深度过大的基坑。该技术的另一个缺陷是，采用油膏状脱模剂虽在粘性土地层中型钢拔除效果较好，但倘若在粗颗粒的砂质土地层中，即使在型钢表面涂刷了较厚的脱模剂情况下，表面的脱模剂也会因在插入的过程中与周围的水泥土摩擦而损耗，造成起拔阻力增大，拔除困难；再一个就是该工法对施工的作业场地要求也较高，特别型钢在作拔除回收作业时，如果基坑周边场地狭小，没有可容纳汽车吊作业的场所，那么型钢即使被油缸千斤顶拔除出来，也不能整条吊离，而只能采取分段起拔，分段割除(分段长度依塔吊的起吊能力而定，一般不超过3.5m)，塔吊吊离的作业措施，型钢损耗大，使原来应有的经济效益大大降低。

发明内容

为了克服现有SMW工法技术中存在的不足，本实用新型提供一种钢轨梁水泥土支护桩，该桩不仅可通过调整设置在桩中梁的截面高度，增加梁的钢轨数量，改良水泥土配比，选择成桩工艺等方法，来解决提高桩的截面抗弯刚度和抗弯强度问题，增加基坑及边坡的支护深度；而且，梁还可以根据工程需要，通过调整梁段的配置长度和选择脱模形式，来实现梁的拔除、拆卸方便化，从而实现其梁的顺利回收，达到降低工程造价的目的。

本实用新型为实现上述技术目的，所采用的技术方案是：

一种钢轨梁水泥土支护桩，其特征在于，桩由水泥土桩体以及设置在该桩体中的钢轨梁和涂刷于钢轨梁表面的脱模剂构成，钢轨梁在作受力构件的同时，也作热融脱模的传热构件。

1、所述水泥土桩体，其特征在于，材料可根据成桩工艺，选择灌注的(非在地层原位搅拌的水泥土)，或者是非灌注的在地层原位搅拌的水泥土。

1.1、当水泥土桩体材料选用灌注的水泥土时，其特征在于，水泥土材料配比可根据制桩工艺要求，选择纯土体水泥土、纯砂或砾水泥土，或者掺有一定砂或砾量的混合型水泥土。制桩方法，先在地层中用成孔机械成孔，然后将焊制并拼接好的钢轨梁表面涂刷好脱模剂后(使用多节梁情况下，则在螺栓内连接法兰接头位置处填塞好螺栓操作洞)，吊放至孔内，再灌注水泥土至桩顶，完成成桩。特殊情况下，钢轨梁的设置，则采用先成孔，再灌注水泥土，最后，同于SMW工法中H型钢的设置，从桩顶插入的方法设置。

1.2、当水泥土桩体材料选用非灌注的在地层原位搅拌的水泥土时，其特征在于，优化配比后的水泥土稠度值为12-14cm，水泥浆料水灰比为1.1至2.0，以便于钢轨梁在水泥土桩头直接插入。制桩方法，通过水泥土成桩搅拌机具在地层中制作水泥土桩，然后根据需要将焊制并拼接好的钢轨梁表面涂刷好脱模剂后(使用多节梁情况下，则在螺栓内连接法兰接头位置处填塞好螺栓操作洞)，同于SMW工法中H型钢的设置，用起重机起吊后，直接从水泥土桩头插入到水泥土桩体内，完成成桩。

2、所述桩中设置的钢轨梁，其特征在于，梁由单节或多节构成，钢轨梁在作受力构件的同时，也作热融脱模的传热构件。

2.1、单节梁，其特征在于，梁由钢轨以及在钢轨中间用来支撑钢轨的钢轨支承构件和梁底封口构成。

2.2、多节梁，其特征在于，各梁段除了由钢轨以及在钢轨中用来支撑钢轨的钢轨支承构件和最后一节梁梁底封口构成外，梁段连接位置还设置有螺栓内连接法兰接头构件及可拆卸的螺栓组件，法兰接头位置处则设置有填充块填塞于该螺栓操作洞中。