[实用新型]可升降双螺旋桨推进器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种船舶动力推进机构，尤其是指一种可升降双螺旋桨推进器。

背景技术

目前，一般船只的螺旋桨推进器均固定在船尾，并且多为单只螺旋桨，为螺旋桨提供动力的传动轴多平行与船只前进方向，且传动轴固定在船尾不能移动。这种螺旋桨推进器应用在大型船舶上，不会产生突出的问题，但是将其应用在小型的船只上时，会有许多不足。小型船只的船体较小，在水中的吃水深度改变会因为装载量的大小变化较大。小型船只行驶的水域比大型船只复杂，部分地区水深较浅，航道内有水草之类的杂物；因此，当船的吃水深度改变时，螺旋桨将在水中将会遇到许多阻碍。当船体吃水深度较浅时，螺旋桨不能完全浸没在水中而使得推动力不足；当船体吃水较深时，螺旋桨在复杂水域易遇到障碍物而损毁。

如一种专利号为CN86201339的一种适用于多水草水域航行船舶的螺旋桨推进器装置，它是在普通螺旋桨的桨毂和轴支架上，分别安装动刀和定刀组，剪切流入其间的长水草，以达保护螺旋桨不被水草缠绕之目的。其技术较复杂，在水草较多时候，不能主动避开，只能被动清除水草，在设备损坏时，不易修理。并且没有解决螺旋桨吃水深度变化带来的问题。

在两栖车上使用的螺旋桨推进器，特别需要克服以上缺点，两栖车在陆地行驶时，需要收起螺旋桨推进器以减少行驶阻力和保护螺旋桨推进器，两栖车在水中前进时，需要将螺旋桨推进器深入到水下一定深度，才能有效的推动两栖车前进。

发明内容

本实用新型主要是针对现有技术所存在的螺旋桨推进器固定不能移动等问题，提供一种结构合理，可以上下收放的可升降双螺旋桨推进器。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：可升降双螺旋桨推进器，其被安装在船尾，两个螺旋桨推进器对称分布在船尾，螺旋桨推进器包括密封箱与伸缩杆，密封箱一端安装有主传动轴，主传动轴固定在船尾，密封箱另一端安装有辅传动轴；伸缩杆一端固定在船尾，另一端与密封箱有辅传动轴的一端连接；主传动轴跨置在密封箱的两壁上，辅传动轴跨置在密封箱的两壁上。

伸缩杆伸长或缩短能带动辅传动轴绕主传动轴旋转，密封箱罩在辅传动轴与主传动轴外侧，起到固定主传动轴与辅传动轴的作用，并且能起到防水的作用。螺旋桨推进器对称安装在船尾，共同起到调整航向、保持平衡等作用。

主传动轴跨置在密封箱的两壁上，辅传动轴跨置在密封箱的两壁上

作为优选，所述的伸缩杆为电动伸缩杆；它体积小，重量轻，因此惯性力较小，当突然过载或停车时，不会发生大的冲击，能在给定范围内平稳的自动调节牵引速度，换向容易，可以较方便地实现直线往复运动的转换，容易实现过载保护。

作为优选，所述的辅传动轴上安装有螺旋桨。螺旋桨安装在辅传动轴一端，辅传动轴带动螺旋桨旋转，同时使得螺旋桨可以绕着主传动轴旋转。

作为优选，主传动轴与辅传动轴之间为皮带传动或链条传动；皮带传动可以防止过载、吸收振动；且适合高转速传动。

本实用新型的可升降双螺旋桨推进器应用在水陆两栖车上时，水陆两栖车在岸上行驶时电动推杆收回，保证在岸上能顺利运行。水中行驶时，电动推杆伸长，推动螺旋桨深入水中，使螺旋桨有足够的吃水深度，保证在水中正常运行。

可升降双螺旋桨推进器特别适用于水路两栖车水上驱动，该装置与传统螺旋桨相比，有以下优点：保证有足够的吃水深度，上岸和下水可以自动完成螺旋桨的升降。

附图说明

附图1是本实用新型的一种结构图的立体图；

附图2是本实用新型的一种结构图的俯视图；

附图3是本实用新型的一种结构图的侧视图；

附图4是本实用新型的一种结构图的主视图；

附图5是本实用新型的螺旋桨的俯视图的剖面图；

附图6是本实用新型的螺旋桨的俯视图

附图7是本实用新型的螺旋桨的主视图

附图8是本实用新型的螺旋桨的侧视图

图中标记为：1、密封箱，2、螺旋桨，3、辅传动轴，4、主传动轴，5、传动轮，6、锥齿轮I，7、输入轴，8、锥齿轮II，10、主体传动部，11、船体夹层，12、轴套，13、伸缩杆，14、船体。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

实施例1：