[实用新型]汽车气压盘式制动器

说明书

【技术领域】

本实用新型涉及汽车制动器，尤其涉及汽车用气压盘式制动器。

【背景技术】

汽车制动器一般分为鼓式和盘式两种。鼓式制动器的优点为：成本低，防尘，便于同时作为驻车制动器。其缺点是：尺寸大，质量重，制动热量不易散发出去，制动稳定性不好。盘式制动器一般都是钳盘式制动器，盘式制动器与传统的鼓式制动器比较，有以下优点：散热条件好，因此制动稳定性好，抗热衰退性强。

盘式制动器在液力助力下制动力大且稳定，在各种路面都有良好的制动表现，其制动效能远高于鼓式制动器，而且空气直接通过盘式制动盘，故盘式制动器的散热性很好。但是盘式制动器结构相对于鼓式制动器来说比较复杂，对制动钳、管路系统要求也较高，而且造价高于鼓式制动器。

目前的整车配置中，考虑到成本问题，大多采用前盘后鼓。高档车也有采用前后盘式制动器的。但是小客车和货车仍然较少使用盘式制动器。

现有的盘式制动器调整机构是由一个调整器带动另一机构运动，称双推杆式。双推杆式的整体外形偏大，装配易干涉，并且成本高。

【发明内容】

本实用新型的目的就是解决现有技术中的问题，提出一种汽车气压盘式制动器，体积小，能够克服装配易干涉问题，并且成本低。

为实现上述目的，本实用新型提出了一种汽车气压盘式制动器，包括制动调隙机构和制动组件，所述制动调隙机构包括压力臂组件、半圆轴承、调整器总成、推板和摩擦片总成，压力臂组件上的半圆轴承嵌入到调整器总成的支承座内，使压力臂组件背面紧靠在调整器总成的支承座半圆槽内，调整器总成与推板相连，摩擦片总成固定在推板上。

作为优选，所述调整器总成中的螺纹推杆上设置有滚花圆柱销，推板上设置有固定孔，滚花圆柱销插入固定孔内实现调整器总成与推板的相连。

作为优选，所述制动组包括钳体、制动钳支架、短柱销、短柱销衬套、短柱销螺栓、长柱销、长柱销衬套、长柱销螺栓，短柱销上设置短柱销衬套，并装在钳体的短柱销孔内，长柱销上设置长柱销衬套，并装在钳体的长柱销孔内，长柱销螺栓和短柱销螺栓一起将钳体和制动钳支架固定连接。

本实用新型的有益效果：本实用新型采用内部调整机构为单推杆的气压盘式制动器，在原先鼓式制动器的基础上改装，保留原先的转向节、轴承等零件，取消底板总成、制动鼓、摩擦蹄片等零件，增加制动盘、制动钳体总成，以及钳体总成与转向节相连接的连接板。这种单推杆的气压盘式制动器的体积减小，解决了装配干涉问题，并且成本大大降低。本实用新型适用于小型客车和货车。

本实用新型的特征及优点将通过实施例结合附图进行详细说明。

【附图说明】

图1为本实用新型汽车气压盘式制动器的结构示意图；

图2为图1的A-A剖视图。

【具体实施方式】

如图1、2所示，汽车气压盘式制动器，包括制动调隙机构和制动组件，所述制动调隙机构包括压力臂组件11、半圆轴承12、调整器总成13、推板14和摩擦片总成15，压力臂组件11上的半圆轴承12嵌入到调整器总成13的支承座内，使压力臂组件11背面紧靠在调整器总成13的支承座半圆槽内，调整器总成13与推板14相连，摩擦片总成15固定在推板14上。调整器总成13的支承座上开有安装孔，半圆轴承12嵌入到支承座的安装孔内。所述调整器总成13中的螺纹推杆上设置有滚花圆柱销，推板14上设置有固定孔，滚花圆柱销插入固定孔内实现调整器总成13与推板14的相连。

所述制动组包括钳体1、制动钳支架2、短柱销3、短柱销衬套4、短柱销螺栓5、长柱销7、长柱销衬套8、长柱销螺栓9，短柱销3上设置短柱销衬套4，并装在钳体1的短柱销孔内，长柱销7上设置长柱销衬套8，并装在钳体1的长柱销孔内，长柱销螺栓9和短柱销螺栓5一起将钳体1和制动钳支架2固定连接。钳体1内还设置有回位弹簧6。缸盖10通过螺栓与钳体1相连接，并压紧压力臂组件11。

制动过程：通过外力作用，使得压力臂组件11摆动，带动调整器总成12运转，使得调整器总成13内部的螺纹推杆向外伸长，同时推动推板14，由推板14推动摩擦片总成15，同时钳体1沿安装在制动钳支架2的长柱销9、短柱销3轴向滑移，使得两摩擦片夹紧制动盘实现制动。

本实用新型适用于小型客车和货车。

上述实施例是对本实用新型的说明，不是对本实用新型的限定，任何对本实用新型简单变换后的方案均属于本实用新型的保护范围。