[实用新型]桥箱合一型变速箱

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种桥箱合一型变速箱。

背景技术

目前国内叉车所配变速箱有两种：一种是机械式变速箱，另一种是液力传动变速箱。叉车所配变速箱和后桥都是分离的，这种结构有其合理性，如变速箱结构比较简单，后桥可以分散采购，专业化生产。但也有很多缺点，如因桥箱分离，导致柴油机输出端面与车辆后桥中心距离大，增加了车辆的长度，从面产生车辆回转半径大等一系问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种桥箱合一型变速箱，具有体积小，回转半径小，转向灵活的特点。

为了达到上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种桥箱合一型变速箱，包括变矩器，变矩器和输入轴相连，输入轴上安装有顺车离合器，顺车离合器活动连接有主动齿轮，主动齿轮和从动齿轮啮合，从动齿轮和另一主动齿轮啮合，另一主动齿轮和中间轴相连，中间轴上安装有倒车离合器，从动齿轮还与输出轴相连，输出轴与减速螺伞齿轮啮合，减速螺伞齿轮和差速器固连，差速器与两个半轴相连，两个半轴两侧的轴臂上分别装有轮毂。

本实用新型采用上述技术方案后，其有益效果为：本实用新型具有桥箱合一，体积小，回转半径小，转向灵活的特点。解决了由于现代物流的发展，生产及仓储场地越来越拥挤的现象。

附图说明

图1是本实用新型外部结构示意图；

图2是本实用新型去掉壳体后的示意图；

图3是本实用新型B-B剖示图。

具体实施方式

一种桥箱合一型变速箱，如图1所示为本实用新型的外观图，包括变矩器2，壳体9，轮毂162。如图2至图3所示，变矩器2和输入轴10通过花键连接，输入轴10上安装有顺车离合器1，顺车离合器1活动连接有主动齿轮11，主动齿轮11和从动齿轮12啮合，从动齿轮12和另一主动齿轮11’啮合，主动齿轮11’和中间轴14相连，中间轴14上安装有倒车离合器3，从动齿轮12还与输出轴13通过花键连接，输出轴13与减速螺伞齿轮4啮合，减速螺伞齿轮4和差速器7通过螺栓固连，差速器7与半轴151和半轴152通过花键相连，半轴151和半轴152的两侧的轴臂171和轴臂172上分别装有轮毂161和轮毂162。

动力从柴油机输出端输出，通过变矩器2变矩后传到变速箱输入轴10上，车子前进时，输入轴10上的顺车离合器1接合，此时中间轴14上的倒车离合器3脱开，动力通过输入轴10、顺车离合器1传给主动齿轮11，主动齿轮11传给从动齿轮12，然后传给输出轴13。输出轴13通过减速螺伞齿轮4将动力传递给差速器7，然而通过装在差速器7的半轴151和半轴152上的轮毂161和轮毂162将动力输出。

车子后退时，输入轴10上的顺车离合器1将动力传给中间轴14上的倒车离合器3，中间轴上的倒车离合器3接合，此时输入轴10上的顺车离合器1脱开，动力通过中间轴14、倒车离合器3传给主动齿轮11’，主动齿轮11’传给从动齿轮12，然后传给输出轴13。输出轴13通过减速螺伞齿轮4将动力传递给差速器7，然而通过装在差速器7的半轴151和152上的轮毂161和162将动力输出。