[实用新型]一种汽车液压制动防抱死装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车液压制动防抱死装置。

背景技术

汽车的制动防抱死装置可以防止汽车在刹车时出现轮胎抱死现象。车辆在没有设置防抱死系统时，在制动过程中，如果后轮发生抱死，则会使车辆出现侧滑或者甩尾现象，如果前轮发生抱死，则车辆在制动过程中会失去转向能力，不能及时躲避障碍物，这些都会成为行车时的不安全因素；而目前国内自行研发的液压制动防抱死装置，或者结构复杂，或者可靠性不高。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车液压制动防抱死装置，可以有效解决汽车制动时车轮的抱死问题，且整个防抱死装置结构简单、紧凑。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种汽车液压制动防抱死装置，包括本体，其特征在于：所述本体顶面前端设有四个常开加压电磁阀，后端设有四个常闭减压电磁阀，所述常开加压电磁阀与所述常闭减压电磁阀串联配对，所述本体底面设有两个连接制动总泵的进油口，每个进油口分别与两个所述常开加压电磁阀相通，所述本体前端面还设有四个出油口，所述出油口并联在所述常开加压电磁阀与所述常闭减压电磁阀的通路上，所述四个出油口分别连接汽车四轮的制动分泵。

进一步的，所述常开加压电磁阀和常闭减压电磁阀与所述本体之间为过盈配合，且实现密封，这样既节省了密封圈，又保证了系统在高压下的可靠性。

进一步的，所述常闭减压电磁阀的出口端连接有低压畜能器，所述低压畜能器位于所述本体顶面中间，两个所述常闭减压电磁阀连接一个所述低压畜能器，低压畜能器可以用来蓄存制动分泵中流回的制动液。

更进一步的，所述低压畜能器采用弹簧活塞腔，可以改变低压畜能器的容积，且结构简单紧凑。

进一步的，所述低压畜能器连接有回流柱塞泵，所述回流柱塞泵位于所述本体左右两端面，回流柱塞泵可以把蓄存在低压畜能器内的制动液输送回制动总泵，供制动系统的循环使用。

进一步的，所述回流柱塞泵连接节流缓冲器，所述节流缓冲器位于所述回流柱塞泵后侧，缓冲器可明显减轻回流柱塞泵的脉动冲击，使输出的制动液平稳流动。

本实用新型由于采用了上述技术方案，达到了汽车车轮防抱死的目的，增加了刹车时车辆的稳定性，同时该装置内部结构简单、紧凑，可靠性高。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的仰视图；

图3为本实用新型中四个常开加压电磁阀内部连通的剖视图；

图4为本实用新型中四个常闭减压电磁阀内部连通的剖视图；

图5为本实用新型中回流柱塞泵的内部连通图；

图6为本实用新型中低压畜能器的内部连通图。

具体实施方式

如图1至图6所示，为本实用新型一种汽车液压制动防抱死装置的实施例，包括本体1，所述本体1顶面前端设有四个常开加压电磁阀2，后端设有四个常闭减压电磁阀3，所述常开加压电磁阀2和所述常闭减压电磁阀3均采用二位二通阀，所述常开加压电磁阀2与所述常闭减压电磁阀3串联配对使用，所述本体1底面设有两个进油口4，两个进油口4分别连接制动总泵的前腔和后腔，每个所述进油口4与两个所述常开加压电磁阀2的一端相通，所述本体1前端面还设有四个出油口5，所述出油口5并联在所述常开加压电磁阀2与所述常闭减压电磁阀3的通路上，所述四个出油口5分别连接汽车四轮的制动分泵，通过对常开加压电磁阀2与常闭减压电磁阀3的开关控制，来调节制动分泵内的压力增大或减小，从而达到防抱死的目的。所述常开加压电磁阀2和常闭减压电磁阀3与所述本体1之间为过盈配合，且实现密封，这样既节省了密封圈，又保证了系统在高压下的可靠性。常闭减压电磁阀3的出口端连接有低压畜能器6，每两个常闭减压电磁阀3共用一个低压畜能器6，低压畜能器6采用一个可变容积的弹簧活塞腔，用来蓄存制动分泵中流回的制动液。每个低压畜能器6的一端连接一个回流柱塞泵7的进口，两个回流柱塞泵7共用一个带有偏心凸轮的直流电机9，依靠电机9进行驱动，回流柱塞泵7可以把蓄存在低压畜能器6内的制动液输送回制动总泵，供制动系统的循环使用。回流柱塞泵7是一种脉动工作部件，其出口处的压力具有很大的冲击力，此冲击直接影响到制动时制动踏板的颤动，因此在回流柱塞泵7的出口处连接有节流缓冲器8，可以明显减轻回流柱塞泵的脉动冲击，使输出的制动液平稳流动。

该装置内部结构紧凑，由于装置中的本体内部通道纵横交错，所以在考虑各部件之间的位置时，还必须保证在35Mpa的压力下各通道的强度要合理。此本体材料采用铝合金加工而成，由于铝合金塑性较大，当切削时断屑不好，容易使孔与孔相交处产生毛刺，如果毛刺去除不干净，则断屑容易堵塞安装在其上的精密零件，可以采用高压水(一般压力为150bar～300bar之间)对工件的毛刺部位进行喷射，达到洗去毛刺的目的。