[实用新型]电动车电机减速离合器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电动车电机的传动机构，具体是一种电动车电机减速离合器。

背景技术

目前的电动车均采用高速电机来驱动的，高速电机转速快输出扭矩则较小，为了提高输出扭矩和减少损耗常采用减速器和离合器来实现的；而当前减速器和离合器都为分体式的，体积较大，内部的结构也比较复杂，同时生产成本也较高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种一体式的电动车电机减速离合器，减速器和离合器有机结合在一起，具有构思巧妙、结构紧凑、体积较小的特点。

本实用新型是这样实现的：

一种电动车电机减速离合器，包括壳体、连接轴、行星齿轮和齿轮定位板，三个行星齿轮相互中心对称地设置在齿轮定位板的一侧，三个行星齿的外侧与壳体主体内部的传动齿圈相啮合，壳体的盖板上设有可供传动齿通过的通孔，通孔内设有油封，传动齿穿过该通孔与三个行星齿轮相啮合，壳体内置有齿轮油，其特征在于：在所述的齿轮定位板由前护板、主体基板、后护板依次层叠而成，在所述的主体基板中心开有一个圆形的通孔，在通孔边缘处开有若干个关于圆形通孔中心对称的弧形的离合缺口，每个弧形离合缺口的深度为渐深或渐浅过渡，在圆形通孔设有设有离合轴，在离合缺口处设有与该离合轴相配合的离合滚柱，前后护板将离合滚柱和离合轴限定在圆形通孔和离合缺口内，在主体基板上中心对称地设有三根用来安装行星齿轮的齿轮轴。

在所述的离合缺口较深一边侧壁上开有一个盲孔，盲孔设容置弹簧和顶针，顶针与离合缺口内的滚柱相接触。

在所述的圆形通孔与离合轴之间设有定位套，定位套区别离合缺口的位置上设有定位滚针，定位滚针与离合轴的侧壁相接触。

本实用新型的最大特点是将离合器直接设置齿轮定位板上，将离合器和减速器本来两个分离的装置有机结合成一个整体，使得该装置具体减速器和离合器原来基本功能的前提下，大大减少体积，本实用新型的构思巧妙、设计合理，大大节省制造时消耗材料，降低了生产成本，提高了经济效益。

附图说明

图1、本实用新型分解示意图；

图2、本实用新型齿轮定位板的结构示意图；

图3、本实用新型齿轮定位板的分解示意图。

具体实施方式

如图1-3所示，一种电动车电机减速离合器，包括壳体1、连接轴2、行星齿轮3和齿轮定位板4，三个行星齿轮3相互中心对称地设置在齿轮定位板4的一侧，三个行星齿3的外侧与壳体1主体内部的传动齿圈11相啮合，壳体1盖板的中心位置开有中心通孔12，通孔12设有油封13，连接轴2穿过该通孔12与三个行星齿轮3相啮合，壳体1内充有齿轮油，所述的齿轮定位板4由前护板41、主体基板42、后护板43依次层叠而成，在所述的主体基板42中心开有一个圆形通孔44，在圆形通孔44边缘处开有若干个关于圆形通孔44中心对称的弧形的离合缺口45，每个弧形离合缺口45的深度为由渐深或渐浅逐渐过渡的，所述的离合缺口45较深一边侧壁上开有一个盲孔46，盲孔46设容置弹簧和顶针48，在圆形通孔44内设有离合轴5，在圆形通孔44与离合轴5之间设有定位套51，定位套51区别离合缺口的位置上设有定位滚针52，定位滚针52与离合轴5的侧壁相接触，在离合缺口45处设有与该离合轴5相接触的离合滚柱47，滚柱47还与顶针48相接触，前后护板41、43将离合滚柱47和离合轴5限定在圆形通孔44和离合缺口45内。

本实用新型将离合器巧妙地设置在减速器的齿轮定位板4内，使得离合器和减速器有机结合成一整体；本实用新型使用时将连接轴2与电机的转子相连，而离合轴5一般与车轮相连，电机高速旋转带动连接轴旋转，连接轴与三个行星齿轮3和壳体1内侧的齿圈11组成一个减速齿轮组，将电机高速低扭矩的输出转换成低速高扭矩输通过齿轮定位板，齿轮定位板4旋转时会带动离合滚柱47相对于离合轴5运动，在离合滚柱47相对离合轴5运动后会与离合轴5相互卡接在一起，从而使得电机带动离合轴5一起旋转，进而驱动车辆前进；而到电机减速时，主体基板42会相对于离合轴5反转，此时离合轴5会带动离合滚柱47往离合缺口45深度较深的一连移动，使得离合滚柱47能压缩顶针46和弹簧，使得离合轴5与主体基板42分离，此时车辆保持滑行状态。

本实用新型的这种设置大大减少了减速器和离合器的体积，能有效降低生产成本，弹簧和顶针能提高减速离合工作时的灵敏度，定位套能较好保持离合轴与其它部件较高的同轴度，能减少运行时的损耗，提高电机的输出效率。