[实用新型]一种汽车滑门送电装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于汽车滑门上的送电装置。

背景技术

现有汽车，如商务车的中滑门上供电方式主要采用的是门碰式送电结构，即在中滑门上具有接触点，而在车体门框上具有与中滑门上的接触点对应的送电点，当关闭中滑门后，中滑门的接触点和门框上的送电点就会相碰相触，此时设置在中滑门上的需供电的机构和开关就会接通车体上的电源，从而可达到给中滑门上的电器设备供电的目的。

但是，随着汽车设计的不断更新和改进，装配在中滑门内的电器设备也越来越多，如此一来，之前采用门碰式触电方式的滑门送电结构就会变得不太适应：首先，门碰式送电方式的结构其触电点的接触面积有限，随着供电开关和机构的增加，触电点数量受到限制；其次，门碰式结构的送电装置靠相对应触点作为电器开关的电源导通，触点露在外部容易损坏或者受到其他的干扰，使用过程中容易发生接触不良或失效，而且只有当门关上时，触点相互接触后才能通电，使用受到限制。因此，鉴于上述原因，这种汽车中滑门上的送电装置还有待于作进一步的改进。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状而提供一种常通电、不易损坏且送电点数不受限制的汽车滑门送电装置，该送电装置结构简单，能够用于其他各类车辆的电动控制舱门、折式门或回转滑移门上。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：该汽车滑门送电装置，位于汽车滑门和车身之间，其特征在于：包括固定在汽车滑门上的本体、位于该本体上的坦克链以及沿滑门移动方向放置的导轨，所述的坦克链一端定位于所述的本体上，另一端转向回行后通过沿所述的导轨移动的滑动块与柔性链一端相连接，而所述柔性链的另一端则固定在所述的车身上，导电线束穿设在上述坦克链和柔性链的内腔中。

为便于滑动块更加灵活地沿导轨滑移，所述的滑动块一侧通过销轴固定有位于所述导轨内滚动的滑轮。

为了便于将柔性链安装在车身上，所述柔性链的另一端可以通过中空的安装块固定于所述的车身上。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：1)采用带有多个相互铰接连接的可活动链节的坦克链输送导电线束，能够增加坦克链的柔性，从而更好的保护内置的导电线束，并且结构简单，容易安装；2)将导电线束成束通过坦克链送电，较之以往的门触式结构，送电点数量不受限制；3)因为导电线束完整连续的设置在坦克链中，能够保证汽车滑门上的机构或系统可以始终得电，以方便随时使用。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图(滑门全开位置)。

图2为本实用新型实施例的结构示意图(滑门全关位置)。

图3为图1中I部所示的局部放大图。

图4为图3中的A-A剖视图。

图5为应用有本实用新型实施例的汽车滑门结构示意图(滑门打开状态)。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

图1～图5为本实用新型的一个较佳实施例，

本实施例的汽车滑门送电装置，位于作为本体的汽车滑门1和车身9之间，包括有具有固定端21和活动端22的坦克链2、一端连接在车身上的柔性链7，以及穿设容置在坦克链2和柔性链7内腔中的成束的导电线束3，并且该导电线束3的两端分别固定于所述的坦克链2一端和柔性链7的另一端上。

其中，所述汽车滑门1上设置有沿滑门移动方向放置的相互平行的导轨11，导轨11上安装有滑动块4，而所述坦克链2的一端安装在导轨11上部作为固定端21，坦克链2的另一端转向回行后通过沿导轨11移动的滑动块4与所述柔性链7一端相连接，作为所述坦克链2的活动端22，所述柔性链7的另一端则通过中空的安装块8固定在车身9上，

为了能够使得滑动块4更加灵活地沿导轨1 1滑移，滑动块4一侧通过销轴5固定有滑轮6，该滑轮6位于所述导轨11内并可沿导轨11来回滚动。

所述坦克链2包括有多个相互铰接连接的可活动链节23，所述的导电线束3即容置在整条坦克链2内，并且经坦克链2的活动端22穿出后经柔性链7与车身9内的其它线路相连接形成电流回路。

以下具体描述本实施例的工作过程：