[实用新型]车轮平衡块

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车轮平衡块，具体地说是一种卡勾式车轮平衡块。

背景技术

车轮平衡块是为了保持高速行驶的车辆平稳安全、驾驶盘不抖动的一种车轮附件。原先的平衡块材质为铅，近年来出于环保考虑，逐步改用锌替代。由于卡勾式平衡块固定到车轮上的卡勾的材质为65锰钢，平衡块与卡勾的结合在传统生产工艺中采用外塞卡勾浇铸成型，这种工艺环境污染严重，工人劳动强度大，生产效率低下。本实用新型人针对浇涛生产卡勾式车轮平衡块工艺的缺点，提供了一种环保型卡勾式车轮平衡块及其制造方法，并申请了中国专利，专利公开号为CN1945051，它包括锌质平衡块重量体和钢质卡勾，卡勾的一端为弯曲的卡装部，另一端为与平衡块重量体固定在一起的结合部，在平衡块重量体内有容纳卡勾结合部的安装槽以及铆钉固定孔，卡勾结合部上有铆孔，卡勾通过结合部插入平衡块重量体的安装槽后用铆钉与平衡块重量体固定为一体。生产过程首先用热式压铸机将锌合金加工成平衡块主体压铸件，压铸件上根据后续装配要求留有卡勾安装槽和铆钉固定孔，再将卡勾安装到压铸件上，用铆钉固定住。本实用新型的生产过程不对环境产生污染，锌质平衡块重量体的锌合金含铅量可达到欧洲ROSE标准；生产过程分为压铸成型和机加工装配两部分，具有良好的工艺性和安装牢固性。其不足之处是，卡勾必须通过外加的铆钉插入平衡块重量体而与平衡块重量体固定在一起，结构较复杂。在平衡块重量体上安装卡勾操作时，铆钉必须同时对准平衡块重量体的铆钉固定孔和卡勾铆孔再压入，操作难度较大，安全系数低，使装配工作变得复杂。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种结构更加简单的车轮平衡块。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：

一种车轮平衡块，包括锌质平衡块重量体和钢质卡勾，所述卡勾的一端为弯曲的卡装部，另一端为与平衡块重量体固定在一起的结合部，在所述的平衡块重量体内有容纳卡勾结合部的安装槽，其特征是：所述的卡勾结合部上有固定孔，卡勾通过结合部插入平衡块重量体的安装槽后由平衡块重量体上突入卡勾结合部上的固定孔的凸起与平衡块重量体固定连接。

所述卡勾结合部上的固定孔有两个，相应的平衡块重量体上突入卡勾结合部上的固定孔的凸起也有两个。

由于本实用新型采取了上述的技术措施，它与现有技术相比具有如下优点：

1、取消了原结构中的铆钉，使得结构更加简单，制造成本降低；

2、减少了原工艺中安装铆钉的步骤，使得装配更加简单、方便，安全系数高。

附图说明

图1是本实用新型实施例的结构示意图；

图2是本实用新型实施例卡勾的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细描述。

参照附图，本实用新型包括锌合金平衡块重量体4和65号锰钢卡勾2。锌合金含铅量低于0.1％。卡勾2的一端为弯曲的卡装部1，另一端为与平衡块重量体4固定在一起的结合部6，卡勾结合部6上有固定孔5。为了使卡勾结合部6顺利地插入平衡块重量体4的安装槽3内，卡勾结合部6有斜边结构7，卡勾结合部6的两斜边和底边构成倒梯形结构，这样卡勾2在插入平衡块重量体安装槽3内时，方便安装固定。在平衡块重量体4内有容纳卡勾结合部6的安装槽3，卡勾2结合部6插入平衡块重量体4的安装槽3后，用冷冲法在平衡块重量体4上对应卡勾结合部6上的固定孔5的位置10上进行冲压，冲头的形状与固定孔5的形状相适应，冲压的深度稍大于安装槽3的厚度，使平衡块重量体4的一部分锌合金材料移位形成凸起8。凸起8突入卡勾结合部6上的固定孔5及安装槽3中，使平衡块重量体4与卡勾2牢固地结合。卡勾结合部6上的固定孔5可以为一个，也可以为两个，相应的平衡块重量体4上突入卡勾结合部6上的固定孔5的凸起8也为一个或两个。卡勾结合部6与平衡块重量体4安装槽3有相互对应的尺寸与结构形状，使两者牢固结合，如安装槽3为矩形结构，卡勾结合部6两侧边为斜边结构；安装槽3为梯形结构，卡勾结合部6也为梯形结构。平衡块重量体4和钢质卡勾2以及它们的接合处的表面喷有一层环氧树脂塑粉9，使之不被氧化，并有很好的光洁度。

本实用新型的卡勾式平衡块有多种规格和形状，如5克、10克、15克、20克、25克、30克、35克、40克、45克、50克、55克、60克的锌质卡勾式钢轮平衡块和5克、10克、15克、20克、25克、30克、35克、40克、45克、50克、55克、60克的锌质卡勾式铝轮平衡块产品。

本实用新型生产的卡勾式平衡块符合中华人民共和国汽车行业关于汽车车轮平衡块的标准QC/T199-1995。