[实用新型]自动车床的手动与自动进给转换装置

说明书

【技术领域】

本实用新型属于车床制造技术领域，特别涉及一种自动车床的手动与自动进给转换装置。

【背景技术】

目前，自动车床的自动进给装置结构如下：离合器主轴的一端头可转动地定于端盖，离合器主轴依次外套带槽齿轮及链轮，离合器主轴与带槽齿轮通过键固定连接，离合器主轴与链轮间装有轴承。上述的自动车床的自动进给装置存在以下缺点。由于其无手动进给方式，只能在自动进给装置的工件加工完成后，移入手动进给装置进行加工。所以，目前自动车床的自动、手动进给装置分离，不仅操作麻烦，而且加工效率低，有必要对自动、手动进给装置进行结合设计，来解决上述技术问题。

【发明内容】

本实用新型公开了一种自动车床的手动与自动进给转换装置，解决了目前自动车床的自动、手动进给装置分离的技术问题。

本实用新型所采取的技术方案：自动车床的手动与自动进给转换装置，摇手与摇手轴固定连接，摇手轴穿过端盖，摇手轴的端头套入摇手拨叉及齿轮，摇手轴与摇手拨叉间可转动，摇手轴与齿轮固定相连；摇手轴下方的端盖连接离合器主轴的端头，离合器主轴依次套入带槽齿轮、下拨叉、链轮，离合器主轴与带槽齿轮通过键固定连接，离合器主轴与下拨叉通过键滑动连接，离合器主轴与链齿轮间装有轴承；摇手拨叉插入下拨叉的环形凹槽中，摇手轴开设两道环形槽；端盖与摇手轴相接处固设导套，导套内置入钢球，钢球由弹性件压入槽中。

所述的自动车床的手动与自动进给转换装置，所述的弹性件为压簧。

本实用新型将车床的自动进给和手动进给装置结合在一起，通过转换操作即可实现自动与手动进给操作间的转换，不仅操作简便，而且加工工件效率高。

【附图说明】

图1为本实用新型状态一的结构示意图。

图2为本实用新型状态二的结构示意图。

图示中，摇手1、摇手轴2、钢球3、压簧4、导套5、固定小齿轮6、隔套7、摇手拨叉8、键9、链轮10、轴承11、离合器主轴12、卡簧13、键14、卡簧15、端盖16、带槽小齿轮17、隔套18、下拨叉19、卡簧20、隔套21、轴承22、卡簧23、槽24。

【具体实施方式】

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图1、2所示，摇手1与摇手轴2固定连接，端盖16与摇手轴2相对应处固定设置导套5，摇手轴2穿过导套5，导套5内开有通孔，该通孔内置入钢球3，钢球3由压簧4压迫。摇手轴2沿径向开设两道环形槽24A、24B，槽的截面呈弧形，以与钢球相配合。当处于某一工作状态下，钢球3被压簧4压入其中一道槽中。摇手轴2的另一端头套入摇手拨叉8及小齿轮6，摇手轴2与摇手拨叉8间可相对转动，摇手轴2与小齿轮6固定连接；摇手轴下方的端盖16可转动地定位离合器主轴12的一端头，主轴12与端盖16间装有轴承11，轴承11的两侧由卡簧13、15固定，卡簧13与主轴12固定相连，卡簧15与端盖16固定相连。主轴12通过键14与带槽小齿轮17固定连接，带槽小齿轮17外侧由隔套18固定。主轴12通过键9与下拨叉19轴向滑动连接。摇手拨叉8插入下拨叉19的环形凹槽中，从而两者可沿轴向同步移动，径向无限制。主轴12与链轮10间装有两个轴承22，轴承22的外侧分别由卡簧23及隔套21固定，卡簧23与链轮10固接。隔套21套于主轴12外，隔套21另一侧由卡簧20固定，卡簧20与主轴12固接。

如图1所示为车床的自动进给状态，钢球3处于槽24B中，此时，小齿轮6与带槽小齿轮17相分离，离合器主轴12的转动由链轮10来带动。将摇手1向外拉，槽24B内壁顶触钢球3，钢球3顶触压簧4向上移动，钢球3脱离槽24B后，经过一段特定距离后，被压入槽24A内，此时的小齿轮6与带槽小齿轮17相啮合，为如图2所示车床的手动进给状态，当旋转摇手1时，连动摇手轴2，使小齿轮6与随之转动，进而与小齿轮6相啮合的带槽小齿轮17而跟着转动，最终使离合器主轴12旋转。若将手动进给状态转换为自动进给状态，将摇手1向内推，使钢球3压入槽24B内即可。