[实用新型]新型汽车制动器汽室橡胶隔膜

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种改进的汽车制动器汽室橡胶隔膜。

背景技术

汽室橡胶隔膜是轻卡及重卡汽车制动总泵中的核心零件，关系到汽车行驶的安全性，汽车制动汽室包括由铁壳、橡胶隔膜、推杆、弹簧、卡套等构成。汽车在制动时有0.8Mpa左右的高气压，此气压推动汽室橡胶隔膜进而向前推动推杆，最后将推动力传递给轮毂中的刹车片而达到刹车目的，所以汽室橡胶隔膜在每辆汽车中是必不可少的关键零件，对汽室橡胶隔膜这一关键性零件，在国际上都有严格要求的标准，为了确保国际标准要求，汽室橡胶隔膜需进行台架寿命试验、室温下泄漏测量、低温评价、低温返程试验、耐久性试验、成品爆破强度等等测试，为满足上述各项要求，对汽室橡胶隔膜的制作是选用帆布和胶片以专用模具在硫化机上进行多次硫化制成，确保帆布处在产品断面居中位置，提高了产品的爆破强度和使用寿命，远远突破了50万次的国家标准而达到100万次使用寿命，尽管如此，但对于起到关键作用的汽室橡胶隔膜本体(1)与铁壳(2)的配合结构上还有待于改进的空间余地，图1为现有技术的汽室橡胶隔膜剖视结构图，其底部为平底部，它与铁壳的配合装配如图2所示，即汽室橡胶隔膜与铁壳之间存在着因不接触而产生空隙(3)，空隙中充满空气，空气产生了与汽室橡胶隔膜的阻力，使汽车由刹车状态向放松状态转换时推杆产生复位阻力，多次频繁的刹车和启动使汽室橡胶隔膜表面起皱或帆布与胶片脱胶而整体报废，大大影响隔膜的使用寿命，浪费了资源。

发明内容

本实用新型的发明目的在于克服现有技术的缺陷而提供一种提高汽室橡胶隔膜使用寿命、减少资源浪费的新型汽车制动器汽室橡胶隔膜。

本实用新型的发明目的通过下面的技术方案实现：

一种新型汽车制动器汽室橡胶隔膜，其包含盆形的本体，其特征在于所述本体的盆底以对称中心为轴心的等半径处设有向内拱起的内凹部，该内凹部与相邻边以圆弧光滑过渡连接。

与现有技术相比，本实用新型对汽车制动汽室内的橡胶隔膜的形状进行了改进，使其配装在铁壳内时，增加了接触面，消除了空隙，使汽车由刹车状态向放松状态转换时减少对推杆的空气阻力，从而减轻对橡胶隔膜的损坏，提高了橡胶隔膜的使用寿命达150万次以上，避免了资源浪费。

附图说明

图1为现有技术的汽室橡胶隔膜剖视结构图。

图2为现有汽室橡胶隔膜与铁壳的安装结构图。

图3为本实用新型的汽室橡胶隔膜剖视结构图。

图4为本实用新型汽室橡胶隔膜与铁壳的安装结构图(刹车放松状态)。

具体实施方式

以下再结合附图实施例对本实用新型的具体结构进行详细描述。

如图3所示，新型汽车制动器汽室橡胶隔膜，是一盆形的本体1，其本体的盆底以对称中心为轴心的等半径处制成向内拱起的内凹部4，该内凹部与相邻边以圆弧光滑过渡连接，以帆布和胶片为材质，由设备中的专用模具经多次硫化而成。

由图4所示，改进后的汽室橡胶隔膜本体1与铁壳2配装后，其盆底部吻合接触，消除了空隙和由空隙产生的空气阻力，当汽车刹车状态时，0.8～1Mpa的刹车力由铁壳中心孔输入时，推动推杆(图中未示)往上推，汽室橡胶隔膜就往上翻转，处于刹车状态；当失去刹车力时，推杆在弹簧(图中未示)的复位力作用下，汽室橡胶隔膜复位往下翻转，重新吻合在铁壳上，此时刹车状态已转换成放松状态，在复位过程中因无阻力产生，故延长了汽车制动汽室的使用寿命。