[实用新型]车用空调装置

说明书

技术领域

本实用新型属于一种空调装置，尤其是涉及一种车用空调装置。

背景技术

现有车用空调结构一般由压缩机、冷凝器和蒸发器等主要部件构成，主要部件经管道、阀体等配件连接成制冷装置。工作时，压缩机将制冷液压缩成高温高压，再经过冷凝器和蒸发器完成一种冷热转换过程达到制冷或制热目的。其存在的问题是：制冷装置中压缩机所需的动能来自发动机，因此，增加了发动机的工作油耗。

发明内容

为克服现有技术的上述不足，本实用新型旨在提供一种具有新颖结构的车用空调装置，该装置在不增加发动机工作油耗的情况下，同样能达到制冷或制热目的。

为实现上述目的而采用的技术方案如下，这种车用空调装置的结构包括冷凝器、蒸发器、制冷器和换热器，换热器、冷凝器和蒸发器由管道相连接，其特征是：该装置还具有一发生器和一吸收器，冷凝器设置在发生器内，蒸发器设置在吸收器内；换热器具有多只，其中一只换热器设置在发动机排气管上，一只换热器设置在经过冷凝器的冷却水管道中，一只换热器设置在发生器与吸收器之间；制冷器设置在蒸发器和冷凝器的冷却水管路中。

在进入发生器前的管路中设有一电加热器。

有益效果：本实用新型从充分利用发动机余热出发，通过增设发生器和吸收器的技术手段，实现了使用车用空调零费用的目的。

附图说明

图1为一个实施例的工作原理图。

具体实施方式

参见图1，图中序号分别表示：发生器1，冷凝器2，蒸发器3，吸收器4，发动机5，换热器6、6a、6b，换向阀7、7a、7b、7c，水箱8，减压阀9，溶液泵10，节流阀11，真空阀12，电加热器13，制冷器14，排气管15。

这种车用空调装置的结构包括冷凝器2、蒸发器3、制冷器14和换热器6、6a、6b，换热器6、6a、6b、冷凝器2和蒸发器3由相应的管道相连接。为利用发动机5及排气管15的余热，该空调装置增设了一发生器1和一吸收器4，并将冷凝器2设置在发生器1内，蒸发器3设置在吸收器4内；换热器具有多只，其中一只换热器6b设置在发动机5的排气管上，一只换热器6设置在经过冷凝器的冷却水管道中，一只换热器6a设置在发生器1与吸收器4之间；制冷器14设置在蒸发器3和冷凝器2的冷却水管路中。由于发生器1、吸收器4等部件均为现有空调技术中标准结构部件，只是外形大小不同而异，为此，发明人不再赘述其结构。

在进入发生器1前的管路中增设电加热器13的目的是：增加发动机5刚启动时的制冷效果。

工作原理：

制冷时：管路中的超导介质经发动机5的冷却管路和排气管15中的换热器6b及电加热器13后温度得到提升，进入发生器1后使制冷剂(本实用新型的制冷剂采用溴化锂稀溶液)中的水份汽化蒸发，溶液则被浓缩，浓溶液借助重力和压力差的作用，流向换热器6a，经减压阀9减压后流向吸收器4中，吸收水蒸气成为稀溶液；发生器1内的水蒸气则进入冷凝器2中，并凝结成冷剂水，冷凝时放出的热量被冷却管内冷却水带走，冷剂水经节流阀11节流后流入蒸发器3，再次被吸热蒸发。冷却水失热后降温，冷却水管经制冷器14实现散冷降低车内温度目的。蒸发器3蒸发出的水蒸气不断流向吸收器4中，被里面的制冷剂吸收，吸收过程中释放出的热量被冷却水管内的冷却水带走，从吸收器4出来的稀制冷剂通过溶液泵10经换热器6a送往发生器1加热，如此循环不断完成制冷过程。

制热时：通过控制各换向阀7的开关，由鼓风机从消声排气管15上的换热器6中引出热风(当然，根据需要也可将有关自然通风、空气净化、加湿、自动控制等装置同时设计其中，以起到相应效果)。