[实用新型]一种多速液压拉床

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种拉床，具体是一种多速液压拉床

背景技术

现有的液压拉床通常采用一台电机驱动一台油泵工作，再通过油泵来驱动油缸来达到拉削的目的，现有的这种拉床在调速时一般采用变频器来实现的；单向节流阀是通过控制内部油路的流量来达到调速的目的，在将油路流量调小时，使电机增加不必要的负荷；而采用变频器变频的方式来改变电机的转速来达到改变油泵的输出量，从达到调速的目的，这种方式不但增加拉床的成本，并且在低速时性能不稳定，高速时电机和油泵易损坏，会增加噪声。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种多油泵控制的拉床，通过多油泵之间的相互配合来实现调速的目的，具有变速范围大，通流量大，流阻小，响应快，系统可靠、稳定性好的特点。

为实现上述目的采用以下技术方案：

一种多速液压拉床，包括床体和设置床体上的电机、控制机构和液压系统，电机驱动液压系统的油泵工作，油泵触使液压系统内部的油路流动来推动油缸工作，控制机构连接液压系统的各个电磁阀和电机，其特征在于：所述液压系统有若干个油泵，各台油泵相互并联并串接在主油路上，在每台油泵的分油路与主油路之间均设置单向阀。

在所述的每台油泵的分油路上还设调压溢流阀，每个溢流阀均由一个电磁阀来控制，调压溢流阀的溢流口与储油箱连通。

所述的主油路上有两个回路，一条为油缸上回路，另一条为油缸下回路，在上、下回路上均设置有单向阀，并在单向阀与油缸之间还设有节流阀，节流阀还与储油箱相连通，所述的单向阀与电磁阀联接。

在所述的油缸下回路上，位于节流阀与油缸之间还设有液控单向阀，液控单向阀与油缸的上回路相连通。

所述的油缸下回路与主油路之间还设有单向阀。

所述的各油泵为同压力的大小油泵。

本实用新型采用多台油泵的方式来实现拉床调速的目的，通过将多台油泵配合使用来达到液压系统内不同速度的流速来推动油缸工作，比如两台同压不同流速的油泵的配合使用就可实现拉床三速工作，而三台同压不同流速的油泵的配合使用就可以实现拉床七速工作，以此类推，油泵数量越多就能够实现更多级速度来驱动油缸工作，本实用新型的调速不通过调节电机转速来实现变速的，电机的工况基本不变，因而系统比较可靠、稳定性较好，多油泵能够实现的流通量较大流阻则较小，油缸的响应的速度也较快。

附图说明

图1、本实用新型的液压原理图。

具体实施方式

在本实施例中采用双油泵结构的原理图，如图1所示，一种多速液压拉床，包括床体和设置床体上的电机、控制机构和液压系统，电机驱动液压系统的油泵工作，油泵触使液压系统内部的油路流动来推动油缸工作，控制机构连接液压系统的各个电磁阀和电机，所述液压系统有两台油泵1、2，两台油泵1、2相互并联的方式串接在主油路上，在每台油泵1、2的分油路与主油路之间均设置单向阀3、4来达到相互隔离互不影响，在所述的两台油泵1、2的分油路上还设调压溢流阀5、6，每个调压溢流阀5、6均由电磁阀51、61来控制，调压溢流阀5、6的溢流口与储油箱10相连通，在油泵1、2的分油路汇合到主油路通往油缸7方向，主油路被分成有两个条回路，一条为油缸上回路，另一条为油缸下回路，在上、下回路上均设置有单向阀8、9，并在单向阀8、9与油缸7之间还设有节流阀11、12，节流阀11、12还与储油箱10相连通，所述的单向阀8、9由电磁阀81、91控制，油缸上回路通往油缸7的上部，而油缸下回路则通住油缸7的下部，在所述的油缸下回路，位于节流阀11与油缸7之间还设有液控单向阀13，液控单向阀13由油缸上回路控制，在所述的油缸下回路与主油路之间还设有单向阀14。

本实用新型的工作过程如下：