[实用新型]一种汽车尾灯

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车尾灯，特别是指一种能显示刹车力度的汽车尾灯。

背景技术

随着人们生活水平的提高，近年来汽车的拥有量呈大幅上升的趋势，公路等级提升、车速提高，交通事故也相应呈直线上升的趋势，特别是在高速公路上，车辆追尾事件时有发生。目前，位于汽车尾部的刹车灯，制动时就亮起，即只有汽车处于制动或非制动状态这两个信号。实际运用时，汽车在高速公路上，前车如果紧急制动，驾驶员发现前车刹车灯亮起，而前车并不是立即停下来，从后边看来，车速还是很快，许多驾驶员会以为其车速还是较高，并不是相应的一脚猛刹，甚至仍旧保持原来的速度，但当前车降低时，汽车就会立即停下来，此时后车再紧急制动有时却已来不及，这样就造成了追尾事件。同时，在雾天或夜间行使时，雾灯处于点亮状态，而汽车制动时刹车灯会点亮，原本点亮的汽车尾灯只是提高了亮度来表示刹车状态，没有给驾驶员造成较大的视觉冲击，这在雾天或夜间，后车的驾驶员及会分辨不清。因此，只有显示制动或非制动状态两个信号的刹车灯，已经远远不能满足目前的需要。

近年来，也有一些新型的汽车上加设有能显示紧急制动状态的高位制动灯，即，汽车缓慢减速时，该高位制动灯不显示，当汽车紧急制动时，该高位制动灯亮起。如专利号为ZL200420089045.2(公告号为CN2748332Y)的中国实用新型专利《智能型汽车高位制动灯控制器》就公开了这么一种技术方案，它是通过微处理器在设定的采样周期内不断采样车速，将车速传感器或轮速传感器获取的频率信号与前一采样值比较，得出汽车的减速度，从而控制高位制动灯点亮与否，减速度大则判定为紧急制动，点亮高位制动灯。由于高位制动灯需要单独设置，也即新增了一个输出，而且控制高位制动灯的控制器结构又比较复杂，紧急制动显示的新增功能换来的是制造成本的大幅提高；另外，左右刹车灯与高位制动灯分别为三个输出，一个输出显示一个信号，刹车灯与高位制动灯不能合二为一，并且分别位于三个不同的位置，其中的高位制动灯往往设置在汽车尾部后窗玻璃的上方，驾驶员需要同时观察左右刹车灯与该高位制动灯，有时，驾驶员因视野有局限而无法顾及其中一个灯，这样就会影响驾驶员未能及时获取前车的信息，造成判断延时或失误，继而酿成车祸。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，提供一种能显示驾驶员刹车力度的汽车尾灯，并与刹车灯合二为一，使该汽车尾灯既能显示原有的刹车信号，也能显示制动力度的信息，并且制动力度大小的信息显示直观明了，易于后车的驾驶员判断，从而使驾驶员能及时做出判断而采取相应动作，保证行车安全。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：该汽车尾灯，其特征在于：包括有刹车压力传感器、显示控制器和呈靶状分布的多环LED灯；其中，所述刹车压力传感器与显示控制器相连；该显示控制器将刹车压力传感器的模拟信号转换为数字信号，同时该显示控制器控制多环LED灯按设定的刹车力度显示模式依次转换并循环发光，而其中转换发光的转换频率取决于该数字信号；所述多环LED灯中每一环LED灯的输入端分别与所述显示控制器中相应的输出端相连。

当汽车刹车时，多环LED灯的刹车力度显示模式可以预先设置成多种多样的，比如：假定多环LED灯共六环，从内环至外环命名为第1环至第6环，每一环为独立的一个发光单元，制动状态的刹车力度显示模式可以依次是：第6环，第5环，第4环，第3环，第2环，第1环，接着再循环往复显示，即大环变化至小环的依次发光；也可以是第1～6环，第1～5环，第1～4环，第1～3环，第1、2环，第1环，接着再循环往复显示；但为使刹车力度能更加直观的从该多环LED灯的循环显示模式中得到，所述多环LED灯的刹车力度显示模式以由中心向四周扩散的发光模式为佳，以上述为例，也即第1环，第1、2环，第1～3环，第1～4环，第1～5环，第1～6环，呈现呈放射状的发光效果，对后车的驾驶员来说，更加醒目，警示效果更佳。