[实用新型]一种双油路制动分泵

说明书

【技术领域】

本实用新型涉及一种双油路制动分泵，具体涉及一种双油路制动分泵的缸体结构。

【背景技术】

制动分泵作为机动车刹车系统的主要部件，对机动车行驶安全起着重要作用，目前广泛使用的制动分泵多为单油路制动分泵，其主要缺陷在于当单一油路出现问题时，刹车即告失灵，进而造成交通事故；针对这一缺陷，市场上出现了采用双油路的制动分泵，其采用的技术方案是：分泵的泵体内设有两个密封缸和台阶活塞，两个密封缸分别外接两进油口，两密封缸之间由可移动的密封圈加以分隔，采用此结构的制动分泵固然解决了传统的单油路制动分泵存在的当单一油路出现问题时刹车失灵的问题，但其结构上仍然存在一些缺陷：首先，现有的双油路制动分泵中，分泵泵体内的两个密封缸之间是由方形密封圈来分隔的，如果方形密封圈出现不密封的状况，双油路即互通，此时刹车液产生的液压压力无法推动刹车片，液压制动完全失效；其次，由于方形密封圈可移动，在制动分泵正常工作时，双油路内的压力完全来自机动车手刹和脚刹的分别控制，若双油路对阶梯活塞的传递的压力不平衡，那么方形密封圈会向压力小的一端移动，此时手或脚会受到反弹的作用力，增加了驾驶和操控的难度。

【实用新型内容】

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种双油路制动分泵，在分泵的泵体内设有两组独立的制动油路，两组制动油路分别控制独立的活塞，因此两组油路间相互不产生任何干涉，使车辆在采用其中任意一组油路或者两组油路共同使用时均可制动，解决了以往单油路或双油路制动分泵制动可靠性不佳的问题，且本实用新型结构紧凑，便于在多种车辆上安装使用。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种双油路制动分泵，包括泵体，泵体内设有三个密封缸I、II、III，密封缸I、II、III中分别装有活塞I、II、III，其中密封缸I、II位于泵体两端，之间由油路相连通，油路连接到位于泵体外部的压油阀孔I和放气阀孔I上；密封缸III位于泵体中间，直接连通到位于泵体外部的压油阀孔II和放气阀孔II上，活塞I、II、III的前端均顶于制动片上。

进一步的，所述的压油阀孔I、II和放气阀孔I、II均位于泵体外部的同一凸台上。

进一步的，所述的中间管通过接管螺栓固定连接在压油阀孔I和放气阀孔I上。

进一步的，所述的密封缸I的缸体与活塞I间设有凹槽I，凹槽I内装有方形密封圈I。

进一步的，所述的密封缸II的缸体与活塞II之间设有凹槽II，凹槽II内装有方形密封圈II。

进一步的，所述的密封缸III的缸体与活塞III之间设有凹槽III，凹槽III内装有方形密封圈III。

改进的，所述的密封缸I的缸体与活塞I间还设有凹槽IV，凹槽IV内装有活塞防尘片I。

改进的，所述的密封缸II的缸体与活塞II间还设有凹槽V，凹槽V内装有活塞防尘片II。

改进的，所述的密封缸III的缸体与活塞III间还设有凹槽VI，凹槽VI内装有活塞防尘片III。

进一步的，所述的制动分泵的泵体外部还设有安装支架。

本实用新型采用了上述的技术方案，在分泵的泵体中分设了两组独立的油路，两组独立的油路分别控制独立的活塞进行制动，因此两组油路间相互不产生任何干涉，从而在行车制动时，选择其中任意一组油路或两组油路共同使用均可实现制动，避免了以往单油路制动分泵制动时油路出现问题所引起的刹车失灵的状况的发生，也避免了目前双油路制动分泵由于设计上的缺陷造成的操控不便和由于密封圈密封失效问题造成的液压制动失灵，从而能够可靠的实现对机动车的制动，本实用新型性能可靠，整体结构紧凑，可以适配于多种类型的车辆。

【附图说明】

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明：

图1为本实用新型双油路制动分泵的主视图；

图2为本实用新型双油路制动分泵的内部结构示意图。

【具体实施方式】