[实用新型]不带轮边减速的车桥

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车桥，尤其是一种不带轮边减速的车桥，属于汽车零部件设计与制造技术领域。

背景技术

目前在汽车车桥结构中，由于轮芯与半轴相结合的面仅为平面，两者的结合全靠多个螺栓及螺母固定，且随着载重量车型的加大，使用的螺栓和螺母数量也随之增多。但受轮芯及半轴自身结构的限制，螺栓和螺母的数量不可能无限增多，因此，在车辆行驶中，由于螺栓和螺母极易受扭矩大的影响而松动、脱落，甚至使螺栓被扭断，从而给行驶中的车辆带来事故隐患，给道路交通带来影响。因此，有必要对现有技术加以改进。

发明内容

为克服现有轮芯与半轴靠螺栓和螺母连接带来的因扭矩大而松脱，甚至扭断螺栓，从而带来重大交通事故等不足，本实用新型提供一种扭矩小，同心度准确，螺栓和螺母使用量少的车桥。

本实用新型通过下列技术方案实现：一种不带轮边减速的车桥，包括汽车半轴和带凸环的轮芯，轮芯凸环的环面与半轴内侧面相结合，其特征在于在轮芯凸环环面上设有齿条，在半轴内侧与轮芯凸环环面相结合的面上对应设有齿条。使轮芯与半轴的两结合面通过齿条结合，再用少量螺栓和螺母加以固定，从而减少扭矩，降低螺栓及螺母使用量，提高车辆的安全可靠性能。

所述半轴内侧的齿条及轮芯凸环环面上的齿条间隔设置在各自对应的面上，齿条间设有固定螺孔。以便通过对应齿条的啮合，提高两者的结合率，降低扭矩，再通过少量螺栓加以固定。

所述半轴上的齿条内侧设有凸起的内环，内环外侧设有环形凹槽，用于置放密封圈，提高结合部位的高密封性能。

所述半轴上的内环外径小于轮芯凸环内径，使半轴内侧凸起的内环置于轮芯凸环内，以提高半轴与轮芯同心度的准确率。

本实用新型与现有技术相比具有下列优点和效果：通过设置在轮芯凸环环面上的齿条，以及对应设置在半轴内侧与轮芯凸环环面结合处的齿条，使对应两个面的平面结合变成齿条啮合，从而有效降低扭矩，防止螺栓、螺母松动而脱落以及螺栓不再被扭断，并可减少固定螺栓及螺母的数量，降低生产成本及维修费用，有效延长使用寿命，保障行车安全，另通过半轴内侧凸起内环的设置，再配合齿条的啮合，有效提高半轴与轮芯的同心度准确率，方便安装和调试，通过半轴凸起内环外侧的环状凹槽，能保证产品的密封性能，因此，可从根本上解决现有结构存在的因扭矩大，扭断螺栓而带来的交通安全隐患，可汽车行驶提供可靠保障。

附图说明

图1为本实用新型之结构示意图；

图2为图1中的轮芯右视图；

图3为图1中的半轴左视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步描述，但本实用新型之内容并不局限于此。

带内孔2的轮芯1的右侧为凸环3，凸环3的环面上间隔设有齿条4，齿条4之间设有固定螺孔5，如图1、图2，半轴6的内侧与轮芯凸环环面相结合部位设有对应的齿条7，齿条7之间设有固定螺孔5，当其与轮芯啮合后，通过螺栓置于孔5内而完成两者的固定，半轴6内侧位于齿条7的内侧设有凸起的内环8，内环外侧设有环形凹槽9，凹槽9内放入密封圈10，以保证密封性能，凸起的内环8外径以能够置于轮芯凸环内孔2为宜，于保证两者的同心度，如图1、图3。