[实用新型]城市高架带式交通装置

说明书

技术领域

本实用新型属于带石输送装置，特别是应用于城市交通的旅客输送装置。

背景技术

近年来，随着经济的高速发展，机动车数量迅猛增长。现有的城市道路通行能力与不断加大的交通流量之间的矛盾日益突出，尤其在城市中心、繁华商业区、火车站、客运站等人流较大的主干道一线该矛盾更加突出，以致造成交通拥挤，事故增多，行车难，乘车难，能源和社会公共资源浪费等问题，人们的交通出行问题迫切需要得到解决。目前，人们想出各种方法来解决城市道路拥挤问题，如公交优先、拓宽道路、分时段上下班、过境车尽量绕城等。但因人多、车多、红绿灯多等因素，城市道路拥挤状况仍很难解决，并且以上的各种解决方案都会浪费大量的资金和资源。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种城市高架带式交通装置，其结构简单，造价较低，不占用地面的交通道路，无污染，交通方便快捷，且增加了出行的灵活性。

解决本实用新型的技术问题所采用的方案是：由恒速输送机械和变速输送机械构成本交通输送装置，在恒速输送机械的行程中的侧面连接了一系列变速输送机械，恒速输送机械由支架架空离地安装，且两种输送机械的相接处的速度相同。人们可通过沿途设置的变速输送机械安全地进入恒速输送机械上，以较快的速度运行，又安全地进入变速输送机械，到达目的地。

本实用新型的有益效果是：

一是相对时速比地铁、公交快

地铁平均时速为35km/h；大、中城市公交平均时速为15km/h～25km/h；以本输送机械系统时速25km/h为例，以走完12km计算，走完全部路程大约只需大约28.8分钟，如果乘客还在系统上行走，时速还可大大提高。且地铁、公交受到候车、换乘、堵车等诸多方面的影响，要到达目的地所用的时间远远长于本装置。

二是舒适程度比地铁、公交高

地铁、公交人均占用面积一般为0.3平方米，我们可以将本城市高架带式交通装置人均占用面积设为0.5平方米。

三是载送能力比地铁、公交大

以本输送机械系统时速25km/h计算，输送带宽度为3m，并排站6人，前后两排人的距离1m(实际0.5m足够)，每小时的输送能力为151200人/小时；而地铁、公交按按1分钟一趟(实际达不到)，载送能力为6000人/小时～8000人/小时。

四是机动性能比地铁、公交强

本城市高架带式交通装置随到随走，无需等候时间，而不至于造成乘客滞留，为乘客节约时间。而地铁、公交乘客需要等候时间，不能随到随走，从而造成乘客滞留，浪费乘客的时间，另外乘客不方便随意改变乘车计划。

五是投资数额比地铁、公交省

地铁要在地下铺设铁轨，容易受到地质条件的影响，地铁的机车价格昂贵；公交车的价格也不菲，再加上地铁、公交都要由人来驾驶调度，需要人员较多。相对来说，城市高架带式交通装置结构比较简单，需要管理维修的人员较少。因此，投资数额比地铁、公交要省。

六是空间利用比地铁、公交好

地铁要大兴土木，公交要占用有限的土地资源，而城市高架带式交通系统由于是高架在现有的行车道、自行车道和人行道上面，下面可以继续用作行车道、自行车道和人行道，充分利用了现有的有限空间。

七是投资回报比地铁、公交多

按票价1元计算，一小时内城市高架带式交通系统可收入151200×1＝151200(元)；而地铁、公交系统可收入8000×1＝8000(元)。

八是受到干扰比公交小

城市高架带式交通系统高架在空中，相对处于封闭状态，受到干扰的程度较小。而公交，虽然有立交桥、公交专用道提高时速。但是，由于行使线路处于开放状态，机动车、非机动车、行人、红绿灯、路面设施以及天气变化等因素都会对公交产生影响。所以，受到干扰的程度较大。

九是能源获取比公交易

公交用的燃料主要是汽油，而能源紧张是全球性的问题，汽油价格不断向上攀升。而城市高架带式交通系统主要是用电能，它比汽油等能源获取要容易得多。可以采用水能、风能、核能以及太阳能等能源发电。而且，有许多能源取之不尽，用之不竭。

十是环保水平比公交高

城市高架带式交通系统用电作动力，因此，环保卫生。而公交尾气的排放对环境会造成巨大危害，这是众所周知的。

附图说明

图1为本实用新型的俯视结构示意图；

图2为本实用新型的侧视结构示意图；

图3为本实用新型的变速输送机械结构示意图；