[实用新型]减振铁路轨道

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种铁路轨道，特别涉及一种能降低列车行进时冲击振动的减振铁路轨道。

背景技术

我国及世界各国铁路钢轨接头均为平缝，由于存在金属热胀冷缩问题，钢轨接头处均留有15mm左右的缝隙，这样列车不论向哪个方向行驶，都会产生先压下前一轨后再冲上后一轨的冲击振动，同时在列车中乘坐的乘客会清楚地感受到这种振动和其产生的噪音，这样的冲击振动每天都在重复进行，随着列车行车密度的增加，这种冲击振动的产生频率是非常高的，不仅仅影响到乘客的舒适性，更重要的是，频繁的冲击振动会大大降低钢轨金属的抗疲劳性，增加钢轨接头的破损；同时增加了机车的牵引阻力，浪费较多能源，不利于列车的提速，频繁的冲击振动也会对列车的整体结构造成影响，降低列车的安全系数。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决上述问题，提供了一种减振铁路轨道。此种减振铁路轨道，包括若干根相互对接的钢轨，改变所述相邻钢轨对接端的端头形状以形成相互吻合的“V”形或“W”形阴阳接头，所述“V”形或“W”形阳接头和所述“V”形或“W”形阴接头间留有10-15mm的缝隙。

本实用新型减振铁路轨道，所述“V”形或“W”形阴接头的底端尖角处制成圆弧面。

本实用新型减振铁路轨道，所述“V”形或“W”形阳接头的外侧壁与端面的连接部位制成圆弧面，所述“V”形或“W”形阴接头的内侧壁与端面的连接部位制成圆弧面。

本实用新型减振铁路轨道也可以通过对现使用的钢轨改制后即成，实施方便，同时改进后有效地降低了平缝的钢轨接头在列车行进时产生的冲击振动，无论钢轨长短，在列车行进方向，大大降低了产生的冲击振动，在提高乘客乘坐舒适性的同时，增加了钢轨金属的抗疲劳性，延长了钢轨使用寿命；降低了牵引阻力，节约能源，有利于列车提速；并且线路维修方便，降低了线路日常维修费用。

附图说明

图1为本实用新型减振铁路轨道的相邻钢轨对接端正视图；

图2为本实用新型减振铁路轨道实施例1的相邻钢轨对接端俯视图；

图3为本实用新型减振铁路轨道实施例2的相邻钢轨对接端俯视图；

图4为本实用新型减振铁路轨道实施例3的相邻钢轨对接端俯视图。

具体实施方式

为进一步说明本实用新型减振铁路轨道，现结合以下实施例来具体阐述：

实施例1

图2为本实用新型减振铁路轨道实施例1的相邻钢轨对接端俯视图，其相邻钢轨对接端的端头形状是相互吻合的“V”形阴阳接头，如图所示，“V”形阳接头1和“V”形阴接头2间留有10-15mm的缝隙8。

实施例2

图3为本实用新型减振铁路轨道实施例2的相邻钢轨对接端俯视图，其相邻钢轨对接端的端头形状是相互吻合的“W”形阴阳接头，如图所示，“W”形阳接头1和“W”形阴接头2间留有10-15mm的缝隙8，同时“W”形阴接头2的底端尖角处7制成圆弧面。

实施例3

图4为本实用新型减振铁路轨道实施例3的相邻钢轨对接端俯视图，其相邻钢轨对接端的端头形状是相互吻合的“V”形阴阳接头，如图所示，“V”形阳接头1和“V”形阴接头2间留有10-15mm的缝隙8，同时“V”形阴接头2的底端尖角处7制成圆弧面，“V”形阳接头1的外侧壁3与端面5的连接部位制成圆弧面，“V”形阴接头2的内侧壁4与端面6的连接部位制成圆弧面。

本实用新型减振铁路轨道的实施方式不仅仅是限于以上几种，凡是改变相邻钢轨对接端的端头形状的方式均可实施。

本实用新型减振铁路轨道可以通过对现使用的钢轨改制后即成，实施方便，同时改进后有效地降低了平缝的钢轨接头在列车行进时产生的冲击振动，在提高乘客乘坐舒适性的同时，增加了钢轨金属的抗疲劳性，延长了钢轨使用寿命；并且降低了牵引阻力，节约能源，有利于列车提速。