[实用新型]一种齿啮合无级变速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种无级变速器，具体涉及一种齿啮合无级变速器。

背景技术

常见的无级变速器有液力机械式无级变速器和金属带式无级变速器。无级变速器技术真正应用在汽车上不过十几年的时间，但它比传统的手动和自动变速器的优势却是显而易见的：1、结构简单、体积小、零件少；2、工作速比范围小，容易与发动机形成理想的匹配，从而改善燃烧过程，进而降低油耗和排放；3、具有较高的传送效率，功率损失少，经济性高。当然，现有无级变速器也有其弱点，比如传动带容易损坏，无法承受较大的载荷等等。

发明内容

本实用新型为了解决现有技术中无级变速器传动带容易损坏，无法承受较大的载荷等的问题，提供了一种齿啮合无极变速器。

本实用新型采用如下的技术方案实现；齿啮合无级变速器，包括输入轴、输出轴，其特征在于输入轴与油缸连接，油缸的活塞杆通过连杆与齿条齿轮机构连接，齿条齿轮结构连接输出轴。输入轴和油缸之间设置支撑摆筒。

所述的齿条齿轮机构包括与连杆连接的独立齿条，独立齿条与转向相反的第一单向齿轮和第二单向齿轮配合，第一单向齿轮与第一齿轮同轴并与输出轴连接，第二单向齿轮与第二齿轮同轴，第一齿轮和第二齿轮啮合。

所述的连杆也可设置两条，两条连杆分别与第一齿条、第二齿条连接，第一齿条与第一单向齿轮配合，第二齿条与第二单向齿轮配合，第一单向齿轮和第二单向齿轮转向相反，第一单向齿轮与第一齿轮同轴，第二单向齿轮与第二齿轮同轴，第一齿轮和第二齿轮同时和输出齿轮啮合，输出齿轮连接输出轴。以上所述的齿条可为折叠式，占用空间少。

本实用新型相对现有技术具有如下有益效果：可以将无级变速器应用到大型机动车上，比如载重货车，火车等。

附图说明

图1为本实用新型实施例1的结构示意图

图2为本实用新型实施例2的结构示意图

图中：1-输入轴，2-油缸，3-连杆，4-第一单向齿轮，5-第二单向齿轮，6-第一齿轮，7-第二齿轮，8-输出齿轮，9-输出轴，10-第一齿条，11-第二齿条，12-独立齿条

具体实施方式

结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明，实施例是用来说明本实用新型的，而不是对其作任何限制。

实施例1：齿啮合无级变速器，包括输入轴1、输出轴9，输入轴1与油缸2连接，油缸2的活塞杆通过连杆3与齿条齿轮机构连接，齿条齿轮结构连接输出轴9。输入轴1和油缸2之间设置支撑摆筒。所述的齿条齿轮机构包括与连杆3连接的独立齿条12，独立齿条12与转向相反的第一单向齿轮4和第二单向齿轮5配合，第一单向齿轮4与第一齿轮6同轴并与输出轴9连接，第二单向齿轮5与第二齿轮7同轴，第一齿轮6和第二齿轮7啮合。

如图1所示，当连接发动机的输入轴逆时针方向时，油缸带动独立齿条从A点运动到B点时，独立齿条带动第一单向齿轮朝逆时针方向转，通过与第一单向齿轮同轴的第一齿轮带动输出轴顺时针转动。

当从B点运动到A点时，独立齿条带动第二单向齿轮和输出轴朝顺时针转动。其中第一齿轮和第二次轮常啮合。

通过油缸控制连杆伸出的长短来实现曲轴工作半径的变化，从而实现传动比的连续变化即无级变速。图中虚线部分为空档状态，此时无动力输出。

实施例2：齿啮合无级变速器，包括输入轴1、输出轴9，输入轴1与油缸2连接，油缸2的活塞杆通过连杆3与齿条齿轮机构连接，齿条齿轮结构连接输出轴9。输入轴1和油缸2之间设置支撑摆筒。所述的连杆3也可设置两条，两条连杆3分别与第一齿条10、第二齿条11连接，第一齿条10与第一单向齿轮4配合，第二齿条11与第二单向齿轮5配合，第一单向齿轮4和第二单向齿轮5转向相反，第一单向齿轮4与第一齿轮6同轴，第二单向齿轮5与第二齿轮7同轴，第一齿轮6和第二齿轮7同时和输出齿轮8啮合，输出齿轮8连接输出轴。

通过可变距的曲轴将圆周运动转变为齿条的往返运动，齿条再带动齿轮往返运动，与齿轮同轴的两个单向齿轮相向装在轴上，其中一个单向齿轮与一组变向齿轮相啮合，这样就使往返运动变为同向转动。通过改变变距曲轴的转动半径，即可改变输出轴的转速。