[实用新型]厢体连杆门锁机构

说明书

技术领域

本实用新型厢体连杆门锁机构，具体涉及一种垃圾车厢体后门的连杆门锁机构，属于机械锁紧装置技术领域。

背景技术

目前，广泛使用的垃圾车后门开关装置都是由手动或通过油缸直接带动后门搭钩来实现后门的开关。手动开门通过锁紧轮、快速夹或棘轮来实现后门的开关，大大增加了环卫工人的工作量，且锁紧程度由人力来决定，对厢体密封不严。而油缸直接带动搭钩来实现厢体后门的开关，但由于结构的不合理，后门锁紧不可靠，易造成后门搭钩不到位的情况，这样还是易造成后门关不紧密的问题。

实用新型内容

本实用新型厢体连杆门锁机构所要解决的技术问题是提供一种具有自动开闭、稳定可靠、快速高效和无二次污染的垃圾转运车厢体门锁机构。

为了解决上述技术问题，本实用新型的解决方案是：厢体连杆门锁机构，主要包括厢体底座1、厢体后门2、拉杆3、转轴锁紧机构4、连杆机构5和动力缸6，厢体后门2的底部采用可调节的方式固定连接拉杆3的一端，拉杆3的另一端与转轴锁紧机构4的挡片9配合安装在一起，轴固定座7固定在厢体底座1的尾部，转轴锁紧机构4铰接在轴固定座7的左侧，转轴锁紧机构4通过转轴连杆8与连杆机构5铰接在一起，连杆固定座10固定在厢体底座1上，连杆机构5铰接在固定座10的下端，连杆机构5的中间位置铰接有动力缸6的一端，动力缸6的另一端通过铰接的缸固定座11固定在厢体底座1上；

上述的转轴锁紧机构4包括轴固定座7、转轴连杆8、挡片9、转轴12，其结构为：转轴12活动连接在轴固定座7的轴孔13内，转轴连杆8和挡片9固定连接在转轴12上；

上述的转轴锁紧机构4的转轴12上还可以固定连接片14，连接片14的另一端铰接有弹簧15，弹簧15的另一端铰接在弹簧固定座16上，弹簧固定座16固定在厢体底座1上；

上述的连杆机构5包括短连杆17和长连杆18，其结构为：短连杆17的上端铰接在连杆固定座10上，短连杆17的下端与长连杆的上端和动力缸6的伸缩端，长连杆18的下部铰接转轴连杆8的一端；

上述的动力缸6可为液压油缸，还可以为气缸。

本实用新型厢体连杆门锁机构与现有的垃圾车厢体门锁机构相比具有以下有益效果：

1.结构合理、稳定可靠：本实用新型厢体连杆门锁机构通过动力缸6的伸缩来拉动长连杆9，长连杆9再带动转轴连杆8和转轴12一起绕轴固定座7转动，由于转轴12上还固定有转挡片9，从而一起带动挡片9一起转动，挡片9的动作使拉杆3进行拉紧/松开动作，从而使厢体后门2闭合/开启，在转轴12上还可以固定有连接片14，连接片14的另一端铰接有弹簧15，弹簧15的另一端铰接在弹簧固定座16上，弹簧固定座16固定在厢体底座1上，保证在缺少动力缸6没有动力源的情况下，仍然能使厢体后门2闭合严紧。

2.自动开闭、操作简单、维修方便：本实用新型厢体连杆门锁机构的整个门锁机构动作只需开闭动力缸6的动力源就可操作门锁机构的开启和关闭，无需人工开关门，整个机构采用机械机构，动力源采用气缸或油缸，为标准易得部件，维修、更换方便。

3.工作效率高、无二次污染：由于本实用新型厢体连杆门锁机构的整个门锁机构动作只需开闭动力缸6的动力源就可操作门锁机构的开启和关闭，无需人工开关门，比人工开关厢体后门大大节约了时间，提高了工作效率，由于采用气缸或油缸作为动力源，又有弹簧辅助拉紧，保证了厢体后门与厢体密封严紧，不会产生垃圾泄漏，产生二次污染，具有环保功效。

附图说明

下面结合附图对本实用新型厢体连杆门锁机构作进一步说明。

图1是本实用新型厢体连杆门锁机构的结构示意图；

图2是图1中转轴锁紧机构4实施例1的左视图；

图3是图2的右视图的放大图；

图4是图1中转轴锁紧机构4实施例2的左视图；

图5是图1中连杆机构5的左视图；

图6是图1中拉杆3的结构示意图。

具体实施方式

图1是本实用新型厢体连杆门锁机构的结构示意图，厢体连杆门锁机构，主要包括厢体底座1、厢体后门2、拉杆3、转轴锁紧机构4、连杆机构5和动力缸6，厢体后门2的底部采用可调节的方式固定连接拉杆3的一端，拉杆3的另一端与转轴锁紧机构4的挡片9配合安装在一起，轴固定座7固定在厢体底座1的尾部，转轴锁紧机构4铰接在轴固定座7的左侧，转轴锁紧机构4通过转轴连杆8与连杆机构5铰接在一起，连杆固定座10固定在厢体底座1上，连杆机构5铰接在固定座10的下端，连杆机构5的中间位置铰接有动力缸6的一端，动力缸6的另一端通过铰接的缸固定座11固定在厢体底座1上；