[实用新型]双轴支撑的双推电磁铁

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种衔铁可直线移动的电磁铁，具体地说是一种在电梯曳引机毂式制动器中使用的动铁芯采用双轴支撑的双推电磁铁。

背景技术

在电梯曳引机毂式制动器中使用的双推电磁铁，其结构是壳体中部接有连接体，壳体内装有电磁线圈和动铁芯，壳体端口接有端盖，动铁芯的外芯轴支撑在端盖的芯孔内，在连接体上插接有内端为扁平端的圆柱形松闸杆，松闸杆的外端连接手柄。在进行电梯维护或者制动器不能打开时，转动松闸手柄使松闸杆转动，依靠松闸杆扁平端轴面上的棱沿对动铁芯内端面的推动，即可使两动铁芯向外侧运动，实现制动器的手动松闸。由于动铁芯的内端面需要让松闸杆能够拨到，而松闸杆又不可能做得太粗，所以，在动铁芯的内端面就不能设置内芯轴。因此，现有双推电磁铁中的动铁芯都是由动铁芯的芯体和在芯体外侧端的外芯轴连接组成。这样的动铁芯结构，就使得动铁芯的芯体和芯轴都成为动铁芯的支撑部件而与壳体和端盖的支撑面相接触。动铁芯的支撑面在动铁芯运动过程中要发生磨损，使摩擦面起毛，最终导致动芯卡滞。如果双推电磁铁动芯卡滞恰好发生在电梯制动器的解闸之后，那么制动器的制动作用就会随之失效，对于载人电梯来说，其后果就是直接导致梯毁人亡的恶性事件发生。因此，为保障电梯的运行安全，必须要由专业人员对电梯制动器进行定期的拆解，以进行专业的定期维护、保养和润滑。所以，随着电梯使用数量的激增，电梯的维护工作量已越来越大。因此，双推电磁铁动铁芯的耐磨和润滑问题，已成电梯制动器生产制造领域里的一大难点和焦点。

实用新型内容

本实用新型的目的就是提供一种动铁芯是由双轴支撑的双推电磁铁，以解决单轴动铁芯在使用过程中存在的动芯卡滞问题，提高电梯运行的安全可靠性。

本实用新型是这样实现的：在电磁铁的壳体中部接有连接体，壳体内装有电磁线圈和动铁芯，壳体端口接有端盖，动铁芯的外芯轴支撑在端盖的芯孔内，在连接体上插接有内端为扁平端的松闸杆，松闸杆的外端连接手柄，所改进之处，一是在动铁芯的内端面增设内芯轴，在连接体的两个侧端面开出支撑动铁芯内芯轴的轴孔；二是在连接体的两个侧端面上分别开有一端连通壳体空腔、一端连通松闸杆插孔的连通孔，在连通孔中装有可由松闸杆内端拨动的拨块。

本实用新型的设计关键就是将电磁铁原有的通过松闸杆内端棱沿直接拨动动铁芯内端面的手动松闸的结构和工作模式，改变成为通过拨动设置在连接体内的拨块、再通过拨块推动动铁芯而达到间接拨动动铁芯的手动松闸的结构和工作模式。其最大的优点就是用拨块作为松闸杆与动铁芯之间的拨动媒介，这样就可以加大松闸杆与动铁芯之间的距离，加大两动铁芯内端面之间的距离，从而加宽壳体中部的连接体的厚度。由于两动铁芯的间距加大，连接体的厚度增加，因而就可以在动铁芯的内端面上增设内芯轴，相应地，在连接体的侧端面开出支撑动铁芯内芯轴的轴孔。这样，动铁芯的外芯轴在作为支撑轴的同时，还仍然是电磁铁动力输出的推杆；动铁芯的内芯轴则是单纯地作为一根支撑轴，用以支撑动铁芯的芯体。由此即可制成一种动铁芯采用双轴支撑的新型双推电磁铁。由于本双推电磁铁中的动铁芯实现了由内、外芯轴予以支撑的新型结构，所以动铁芯的芯体就可悬架在壳体内腔中而不与壳体内腔表面相接触。这样，在电磁铁工作时，动铁芯的芯体就可以不受摩擦，因而也就杜绝了动铁芯芯体产生磨损起毛的可能。

本实用新型通过在连接体内开出连通孔、加装拨块，巧妙地解决了双推电磁铁配置宽厚连接体所存在的不能手动松闸的技术难题，并且还因此有效地解决了原有双推电磁铁以动铁芯的芯体表面作为支撑面所存在的易磨损起毛、起毛后易出现卡滞、卡滞后将导致所用制动器制动失效的连锁问题，由此确保了电梯曳引机毂式制动器的工作可靠性，大幅提高了电梯运行的安全性和可靠性。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的手动松闸工作原理图。

图3是本实用新型中一种耐磨动铁芯的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型是在起连接和隔磁作用的连接体5的两面各连接一个圆筒状的壳体4，在壳体的外端口上封接有端盖1。在两壳体1的内腔中分别装有电磁线圈2和动铁芯3。在连接体5中部开有松闸杆插孔，孔中插接有内端为扁平端的圆柱形松闸杆6，松闸杆6的外端连接手柄。在动铁芯3的外端面设有外芯轴3a，外芯轴3a支撑在壳体端盖1的芯孔内，在动铁芯的内端面设有内芯轴3b，内芯轴支撑于在连接体侧端面上开出的芯孔内。在连接体5的两个侧端面上分别开有连通壳体空腔和松闸杆插孔的连通孔，连通孔中放置拨块7。