[实用新型]二冲程燃气电喷舷外机的润滑装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及二冲程燃气电喷舷外机的技术领域，具体说是一种能够将润滑剂充分雾化，为二冲程燃气电喷舷外机提供润滑的二冲程燃气电喷舷外机的润滑装置。

背景技术

发动机是提供动力的装置，其作用是使供入其中的燃料燃烧而发出动力。发动机按使用的燃料分为汽油机、柴油机和燃气发动机。其按照实现循环的行程数一般分为四冲程发动机和二冲程发动机两大类。

二冲程发动机曲轴每旋转一圈，就有一个作功冲程。因此，在转速、进气条件等因素相同的条件下，二冲程发动机所能产生的功率应等于相同工作容积四冲程发动机所产生的功率的1.5至1.7倍。由于二冲程发动机作功冲程频繁，每转需燃烧一次，因此发动机各零部件受热程度比四冲程发动机高得多，特别是活塞摩擦受热更为严重，因此，必须要保证对活塞的润滑。化油器是利用汽油机进气气流，把吸出的汽油吹成微粒即雾化过程，使汽油增大与空气的接触面积，并迅速汽化的部件，又称汽化器。在二冲程汽油发动机中润滑采用的混合润滑方式是：在汽油中添加一定比例的机油形成混合燃料，然后混合油经化油器雾化成颗粒，经受曲轴箱压缩，汽油逐渐汽化，融溶于汽油中的机油缩成更小的微粒，一部分悬浮在可燃气中，经受不完全燃烧后排出气缸，一部分粘附于运动件摩擦面的机油起到了润滑作用，粘附于非摩擦面的机油受气流吹拂，有部分溅起，其余沿壁面逐渐滑移入气缸，除对气缸、活塞组有一定润滑作用外，又被扫气流喷散。在各种工况下，汽油机对机油用量的要求是35∶1，中速时约为50∶1。

但由于二冲程汽油发动机换气时，有一部分可燃气体随废气一同排出，所以尾气排放的污染相对比较严重。对于旅游区的水面船只来说，如果采用二冲程汽油舷外机，尾气的排出物直接与水接触，则更加难以清理，进而造成水质污染。因此，采用更加清洁的燃料的二冲程燃气电喷舷外机就更加适合使用于旅游区域内的船只，二冲程燃气电喷舷外机以液化石油气或压缩天然气为燃料，可以将尾气的污染降至最低。

由于二冲程燃气电喷舷外机采用与二冲程汽油舷外机不同的燃料供给系统，因此不可能在燃料中加入机油，为了达到润滑作用只能将机油直接喷入气缸内，但机油直接喷入气缸后其雾化效果不好，不能保证机油均匀附着在气缸内壁上，这就使气缸活塞得不到充分的润滑，导致活塞摩擦受热加剧，部件磨损严重。且由于机油雾化效果不好，燃烧后残留物较多，同样也会加速部件的磨损。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种能够将润滑剂充分雾化、为以气体作为燃料的二冲程电喷舷外机提供润滑的二冲程燃气电喷舷外机的润滑装置。

本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是：

本实用新型的二冲程燃气电喷舷外机的润滑装置，包括：主量孔、喉管、主空气量孔、计量油管、泡沫管、泡沫孔、主喷嘴、辅助渗气量孔、渗气孔、环状计量截面和油井；主量孔与浮子室相连接，计量油管插入到泡沫管内且彼此间留有间隙形成环状计量截面，泡沫管上端设置主喷嘴，主喷嘴通入喉管内，计量油管与辅助渗气量孔相连接，在计量油管下端设置渗气孔，泡沫管上开有泡沫孔，在泡沫孔相应位置设置油井，油井与主空气量孔相连接。

本实用新型还可以采用如下技术措施：

所述的辅助渗气量孔由一级辅助渗气量孔和二级辅助渗气量孔组成。

所述的渗气孔位置在泡沫孔位置以下。

所述的主喷嘴与泡沫管可以为一体成型。

所述的主喷嘴可以为独立的部件，其固定在泡沫管上端。

在主喷嘴出口处设置二级喷管，二级喷管安装于喉管内。

所述的二级喷管可以为一体成型。

本实用新型具有的优点和积极效果是：

本实用新型使用一定比例的汽油作为稀释剂添加到机油中形成润滑剂，通过二冲程燃气电喷舷外机的润滑装置将润滑剂充分雾化，为以气体作为燃料的二冲程舷外机提供润滑，避免气缸与活塞摩擦过热，使曲轴与轴瓦得到充分润滑，提高发动机的输出功率，保证发动机连续高速运转，提高了发动机的工作寿命。

附图说明

图1是本实用新型二冲程燃气电喷舷外机的润滑装置的剖视图；

图2是本实用新型采用二级喷管的二冲程燃气电喷舷外机的润滑装置的剖视图；

图3是本实用新型二冲程燃气电喷舷外机的润滑装置中环状计量截面的剖面图。

附图中主要部件符号说明：

1：主量孔              2：泡沫管

3：计量油管            4：主空气量孔