[实用新型]叉车液压驱动装置

说明书

技术领域

本实用新型属于装卸货物的叉车，特别是涉及一种叉车液压驱动装置。

背景技术

在目前公知的小松FD-60叉车普遍用于港口、货站的装卸运输，该叉车的起升油缸、倾斜油缸和转向油缸是由一个液压驱动装置控制。其液压驱动装置是：在叉车的车体后部安装有前油泵和后油泵，前油泵和后油泵的输入端管路连接的滤清器和油箱，后油泵输出端管路连接有升降手动阀和倾斜手动阀，升降手动阀输出端管路连接有限速阀和两个起升油缸，倾斜手动阀输出端管路连接有两个倾斜油缸，前油泵输出端管路连接带有两个输出端的分流阀，分流阀的一个输出端管路连接的转向器，转向器输出端管路连接一个转向油缸，转向器回油口管路连接有滤清器，滤清器输出端管路连接有散热器和油箱，分流阀的另一个输出端与油箱之间通过管路还串联接所述的升降手动阀和倾斜手动阀，前油泵分流阀的输出端和后油泵的输出端分别与油箱之间还管路连接有安全阀。这种结构的液压驱动装置，由于液压转向回油因管路长及经散热器后回油箱管路直径较小，造成回油管路系统各元件内部压力升高，对卸荷溢流阀形成背压，使整个液压系统压力失控，故障率较高，因此在使用中常出现油泵泵轴扭断、转向抖动、转向系统的回油软管爆裂、回油滤清器爆裂损坏等故障，造成停机修理与液压油流失浪费。

发明内容

本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种结构更加可靠的叉车液压驱动装置。

本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是：

一种叉车液压驱动装置，包括前油泵和后油泵、与前油泵和后油泵的输入端管路连接的滤清器和油箱、与后油泵输出端管路连接的升降手动阀和倾斜手动阀、与升降手动阀输出端管路连接的限速阀和两个起升油缸、与倾斜手动阀输出端管路连接的两个倾斜油缸、与前油泵输出端管路连接的带有两个输出端的分流阀、与分流阀的一个输出端管路连接的转向器、与转向器输出端管路连接的一个转向油缸、与转向器回油口管路连接的滤清器、与滤清器输出端管路连接的散热器和油箱组成，分流阀的另一个输出端与油箱之间通过管路还串联接所述的升降手动阀和倾斜手动阀，前油泵分流阀的输出端和后油泵的输出端分别与油箱之间还管路连接有安全阀，所述转向器的滤清器输出端与油箱之间加装有控制系统压力的卸荷阀。

本实用新型还可以采用如下技术措施：

所述的卸荷阀是溢流阀。

本实用新型具有的优点和积极效果是：由于在转向器的滤清器输出端设置有旁通口，在旁通口处设置一个与油箱连通的溢流阀，另一路仍保持流经散热器后回油箱，这样不仅保证了原机械的使用要求，又降低了回油系统中压力过高的问题，避免了油泵过载、滤清器和回油管爆裂等故障的发生，大大提高了液压驱动装置的可靠性，另外本实用新型还具有结构简单、易于实现的优点。

附图说明

图1是本实用新型的液压原理示意图。

图中：1、油箱；2、溢流阀；3、滤清器；4、前油泵；5、后油泵；6、分流阀；7、升降手动阀；8、限速阀；9、起升油缸；10、切断阀；11、倾斜手动阀；12、倾斜油缸；13、转向安全阀；14、主安全阀；15、转向器；16、转向油缸；17、滤清器；18、散热器。

具体实施方式

为能进一步了解本实用新型的发明内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下：

请参阅图1，油箱1通过滤清器3连接前油泵4和后油泵5的输入端。后油泵输出端管路连接升降手动阀7和倾斜手动阀11。升降手动阀输出端管路连接限速阀8和两个串接有切断阀10的起升油缸9，倾斜手动阀输出端管路连接两个倾斜油缸12。前油泵输出端管路连接带有两个输出端的分流阀6。分流阀的一个输出端管路连接转向器15，转向器输出端管路连接一个转向油缸16，转向器回油口管路连接滤清器17，滤清器输出端管路连接散热器18和油箱1。分流阀6的另一个输出端与油箱1之间通过管路还串联接升降手动阀7和倾斜手动阀11。前油泵分流阀的输出端和后油泵的输出端分别与油箱之间还管路连接有转向安全阀13和主安全阀14。为了降低回油系统的压力，在转向器的滤清器17输出端与油箱之间加装有控制系统压力的溢流阀2，这样不仅保证了原机械的使用要求，又降低了回油系统中压力过高的问题。